V6 dzinēji, kā norāda nosaukums, ir divi cilindru komplekti (trīs katrā pusē), kas noteiktā leņķī sakārtoti "V" formā. Salīdzinot ar L6 dzinēju, V6 dzinējam nav raksturīgu priekšrocību. Tāpēc jau kopš tā dzimšanas inženieri ir pētījuši, kā atrisināt V6 dzinēja vibrācijas un nelīdzenumus (salīdzinājumā ar L6).

Agrākais V6 dzinējs bija V8 dzinējs (ar 90 grādu leņķi) ar 2 nogrieztiem cilindriem, līdz radās nākamais 60 grādu V6 dzinējs un kļuva par galveno virzienu.

Daži cilvēki var jautāt: Kāpēc iekļautais V6 dzinēja leņķis ir 60 grādi? 70 grādu vietā 80 grādi? Tas ir tāpēc, ka dzinēja kloķvārpstas tapas ir sadalītas 120 grādu leņķī, četrtaktu dzinējs cilindrā aizdegas reizi 720 grādos, intervāls starp 6 cilindru dzinējiem ir tieši 120 grādi, bet 60 precīzi dalās ar 120. panākt vibrācijas un inerces slāpēšanas efektu.

Ja vien atrodat piemērotu leņķi, varat panākt, lai V6 dzinējs darbotos vienmērīgāk un stabilāk, nevis rupji pieskaitītu vai atņemtu N cilindrus. Tomēr, pat ja V6 dzinējs var uzlabot savas stiprās puses un izvairīties no trūkumiem, teorētiski tā gludums joprojām nav tik labs kā L6 dzinējam. Līdzsvars, ko panāk līdzsvara vārpstas, ne vienmēr ir ideāli līdzsvarots.

V6 dzinējs ņem vērā gan darba tilpumu, gan jaudu, gan praktiskumu (mazāks izmērs). Kopumā L6 un V6 dzinējiem faktiski ir priekšrocības un trūkumi. Ir grūti vienpusēji novērtēt vājo un vājo spēku, un atšķirību var ietekmēt tehniskais līmenis. Tas būs vēl lielāks.