Ja dzinēja kloķvārpstas rites gultnis sabojājas, tas tieši ietekmēs dzinēja tehnisko stāvokli. Tāpēc jāpievērš uzmanība rites gultņa kļūmei. Biežākās rites gultņu atteices tagad tiek analizētas šādi: 1. Ir atstarpe starp gultņa iekšējo un ārējo gredzenu kustību un savienojošo daļu nodilumu.

①. Gultņa ārējais gredzens pārvietojas. Lai atvieglotu demontāžu un montāžu, rites gultņa ārējais gredzens ir pārejošs ar sēdekļa caurumu. Priekšējā gultņa ārējā gredzena maksimālais traucējums ir 0,035 mm, un maksimālais klīrenss ir 0,013 mm. Aizmugurējā gultņa ārējā gredzena maksimālais traucējums ir 0,016 mm, un maksimālais klīrenss ir 0,06 mm. Montāžas laikā ir jāizmēra sēdekļa caurums, un tā iejaukšanās vai atstarpe nedrīkst pārsniegt iepriekš norādīto diapazonu, pretējā gadījumā sēdekļa caurums ir jāsalabo.

②. Gultņa iekšējais gredzens pārvietojas. Ritošā gultņa iekšējais gredzens saskaras ar kakliņu. Priekšējā gultņa iekšējā diametra maksimālais traucējums ir 0,055 mm, bet minimālais traucējums ir 0,012 mm. Maksimālie aizmugures gultņa iekšējā diametra traucējumi ir 0,046 mm, bet minimālie traucējumi ir 0,003 mm. No iepriekš minētā koordinācijas viedokļa, ja gultnis ir izjaukts un salikts vairākas reizes, starp gultņa iekšējo gredzenu un kakliņu var būt atstarpe, pirms tā uzlikšanas gultnis ir jāsalabo.

Ja gultņa un vārpstas saderība ir vaļīga, daži apkopes darbinieki izmanto reljefu vai caurumošanu vaļīgās vārpstas virsmā, lai noplūktu vārpstas virsmu, mēģinot iegūt cieši pieguļošu virsmu. Tas ne tikai iznīcina vārpstas virsmas ģeometrisko formu, gultnis uzstādīšanas laikā nesaņem pareizo centra pozīciju un sašķiebsies, bet arī pūkainā daļa galu galā tiks saplacināta un kļūs vaļīga. Pareizā apkopes metode ir vispirms noslīpēt un salabot žurnālu un pēc tam ar suku vai izsmidzināt žurnālu.

2. Ritošā gultņa korpuss ir nodilis, deformēts vai salauzts

①. Montējot rites gultņa iekšējo un ārējo gredzenu, lielo traucējumu dēļ gultņa lodītes iestrēgst sēdekļa gredzenā, un darbības laikā gultņa korpuss ir viegli saspiests. Tāpēc, lai nodrošinātu standarta traucējumus, montāžas laikā jāveic mērījumi.

②. Kloķvārpstas gultņa eļļošana ir šļakatu tipa. Ja gultņam trūkst vai nav smēreļļas, it īpaši, ja uz gultni iedarbojas liela slodze, gultņa temperatūra paaugstinās. Kopumā gultņa iekšējā gredzena temperatūra ir par aptuveni 10°C augstāka nekā ārējā gredzena temperatūra. Tā kā iekšējā un ārējā gredzena termiskā izplešanās ir atšķirīga, pazūd atstarpe starp lodi un skriešanas ceļu, un, gultņa darbības laikā, būris, visticamāk, izspiedīsies. Tāpēc, uzstādot gultni, uz sacīkšu ceļa jāuzklāj tīra smēreļļa, lai novērstu smēreļļas izšļakstīšanos un sausās berzes veidošanos.

3. Ritošā gultņa trases un rites elementa virsmas lobīšana

①. Pīlings, ko izraisa triecienslodze un mainīgs stress. Visi gultņa rites elementi un iekšējā un ārējā gredzena trase ir pakļauti cikliskām pulsējošām slodzēm, kā rezultātā rodas cikliski mainīgi kontaktspriegumi. Kad sprieguma ciklu skaits sasniedz noteiktu vērtību, uz rites elementu darba virsmām vai iekšējā un ārējā gredzena trases rodas noguruma plaisas. Ja gultņa slodze ir pārāk liela, šis nogurums palielināsies. Turklāt, ja gultnis ir uzstādīts nepareizi un vārpsta ir saliekta, skrējiens var atlobīties. Dzinēja spararats un skriemelis ir aprīkoti ar pretsvariem, un radītais griešanās inerces moments ir līdzsvarots ar griešanās inerces momentu, ko rada dzinēja rotējošā daļa. Ja ģenerētais inerces moments nav līdzsvarots, dzinējs pēc aizdegšanās spēcīgi vibrēs, kas palielinās mainīgo spriegumu un sprieguma ciklu skaitu, izraisot priekšlaicīgu sacīkšu ceļa un rites elementu virsmu nolobīšanos.

Lai izvairītos no plaisām uz sacīkšu trases virsmas un ripojošiem elementiem, lietošanas laikā ir jāizvairās no papildu slodzes un pārmērīgas vibrācijas, ekspluatācijas laikā drosele un ātrums jāizmanto saprātīgi, lai novērstu traktora triecienus, kā arī jānostiprina fiksētās korpusa skrūves. bieži pārbaudīts, lai novērstu atslābšanu.

②. Tā kā ārējās cietās daļiņas nokrīt uz korpusa atbilstošās virsmas vai starp vārpstas un gredzena atbilstošo virsmu, sacīkšu ceļa forma tiek izkropļota. Ritošais elements šeit izdara vislielāko spiedienu, kā rezultātā notiek strauja gredzena trajektorijas nodilšana un metāla lobīšanās. Ritošais gultnis ir ļoti precīza daļa, kas ir ļoti jutīga pret svešķermeņiem. Apkopes procesā izmantojiet tīru, neplūksnu tīrītāju drānu. Stikla tīrītāju lupatiņu nedrīkst aizstāt ar vecu kokvilnas dziju, jo vecajā kokvilnas dzijā esošie dzijas gali viegli iemaisās smēreļļā un iekļūst gultnī, kas ir ļoti kaitīgi. Pirms montāžas rūpīgi notīriet gultņa kakliņu, sēdekļa atveri un iekšējās un ārējās gredzena virsmas, lai novērstu netīrumu iekļūšanu savienojuma virsmā.

③. Bojājumi, kas radušies sacīkšu ceļa bojājumu dēļ uzstādīšanas laikā. Ja uzstādīšanas laikā pieliktais spiediens tiek pārnests caur ārējo gredzenu un tērauda lodi, tas neizbēgami radīs bedres daļā, kur gredzena trase saskaras ar tērauda lodi. Gultnis nolobījās un īsā laikā nonāca metāllūžņos. Tāpēc demontāžas laikā jāizmanto speciāli instrumenti, un spēku nesošajām daļām jābūt pareizām un vienmērīgām.

4. Palielinās gultņa radiālā un aksiālā klīrenss

Gultņu radiālais un aksiālais attālums palielinās, izņemot sauso berzi un pārmērīgu berzi un nodilumu palaišanas laikā. To galvenokārt izraisa berze starp metāla daļiņām uz detaļu virsmas un smiltīm, putekļiem un netīrumiem smēreļļā uz rites elementiem un sacīkšu ceļiem.

Gultnim ir ievērojami palielināts klīrenss starp gredzenu un rites elementiem abrazīvā nodiluma dēļ, sacīkšu trasē ir izveidojusies matēta virsma un ir parādījušās nevienmērīgas skrāpējumu pēdas. Profilakses metode ir savlaicīga smēreļļas nomaiņa, un eļļošanas caurumam jābūt hermētiskam, lai novērstu netīrumu iekļūšanu.​