Diapazono ir skersmens santykis

Tai labai svarbus variklio projektavimo etapo klausimas, kuris yra stūmoklio eigos ir stūmoklio skersmens santykis, dar vadinamas eigos ir skersmens santykiu.
Paprastai greitaeigiuose varikliuose naudojami dideli stūmokliai su trumpu eiga, o mažo greičio varikliuose naudojami maži stūmokliai su dideliais eigais.
Tačiau pasirenkant diapazono ir skersmens santykį reikia atsižvelgti į variklio konstrukcijos paskirtį ir tikslą pagerinti jo veikimą.

Stūmoklio eigos įtaka variklio veikimui

Variklio sūkių skaičius pastovus ir eiga didėja, vidutinis stūmoklio greitis proporcingai didės.
Vidutinis stūmoklio greitis yra svarbus parametras, apibūdinantis variklio stiprinimo laipsnį.
Problemos, kurias sukelia padidėjęs stūmoklio greitis, yra šios:
1. Didėja trinties nuostoliai, mažėja mechaninis efektyvumas; padidėja stūmoklio agregato šiluminė apkrova, reikalingas atsparumas aukštai temperatūrai ir didelės apkrovos alyva;
2. Didėja inercinė jėga, didėja mechaninė vibracija ir triukšmas;
3. Didėjant oro įleidimo ir išmetimo srautui, oro įleidimo pasipriešinimas tampa didesnis, o tai sumažins pripūtimo efektyvumą.

Stūmoklio skersmens įtaka variklio veikimui

Didelis stūmoklio skersmuo padidins variklio cilindrų, stūmoklių, cilindrų galvučių, vožtuvų ir kitų dalių šiluminę apkrovą.
Benzininius variklius riboja smūgis, o cilindro skersmuo paprastai neviršija 100 mm. Benzininio variklio cilindro skersmens apatinės ribos nėra.
Automobilių dyzelinių variklių cilindrų skersmuo paprastai yra nuo 80 iki 160 mm.

Kelio ir skersmens santykio pasirinkimas

Greitaeigių benzininių variklių diapazono ir skersmens santykis paprastai yra nuo 0,7 iki 1,0.
Dyzelinių variklių diapazono ir skersmens santykis paprastai yra nuo 1,05 iki 1,2. Dyzelinio variklio suspaudimo laipsnis yra didelis, o stūmoklio eiga ilgesnė.