Šlapio cilindro įdėklo savybė yra ta, kad jo išorinis paviršius tiesiogiai liečiasi su aušinimo skysčiu. Be to, jis yra storesnis nei sausas cilindro įdėklas. Radialinė šlapio cilindro įdėklo padėtis paprastai priklauso nuo dviejų viršutinių ir apatinių išsikišusių žiedinių diržų, tarp kurių yra tarp cilindrų bloko, o ašiniam nustatymui naudojama apatinė viršutinio flanšo plokštuma.

Apatinė cilindro įdėklo dalis sandarinama 1-3 karščiui atspariais ir alyvai atspariais guminiais sandarinimo žiedais. Yra dviejų tipų sandarikliai: išsiplėtimo sandariklis ir suspaudimo sandariklis.

Vis labiau tobulėjant dyzeliniams varikliams, šlapių cilindrų įdėklų kavitacija tapo svarbia problema. Todėl kai kurie dyzelinių variklių cilindrų įdėklai turi tris sandarinimo žiedus. Viršutinė cilindro viršutinės dalies dalis liečiasi su aušinimo skysčiu, o tai gali neleisti sutapimo paviršiaus rūdyti. Jį lengva išardyti ir surinkti, jis gali sugerti vibraciją ir sumažinti kavitaciją. Kai kurie viršutiniai ir viduriniai du kanalai yra pagaminti iš etileno-propileno sintetinės gumos, kad sandarintų aušinimo skystį; apatinė pagaminta iš silikoninės medžiagos variklio alyvai sandarinti. Šių dviejų negalima įdiegti neteisingai. Kai kurie taip pat sumontuoja sandarinimo žiedą ant cilindro, kad pagerintų cilindro įdėklo standumą. Viršutinė cilindro įdėklo dalis dažniausiai sandarinama metaliniu lakštu (vario arba aliuminio tarpine, aliuminio lydinio cilindrų bloko aliuminio tarpine, varine tarpine, apsaugančia nuo elektrocheminės korozijos) apatinėje flanšo plokštumoje.

Šlapio cilindro įdėklo privalumas yra tas, kad cilindrų bloką lengviau išlieti, jį lengva taisyti ir pakeisti, jis turi geresnį šilumos išsklaidymo efektą. Trūkumas yra tas, kad cilindro standumas yra menkas, lengvai susidaro kavitacija, lengvai nuteka vanduo. Jis daugiausia naudojamas didelės apkrovos varikliams (naudojami beveik visi dyzeliniai varikliai, kurių anga viršija 140 mm) ir aliuminio lydinio cilindrų varikliams.