Išgyventi ar žūti? Dalių kainų bejėgiškumas

2022-11-08

Didelės pasaulinės infliacijos sąlygomis automobilių pramonėje kainų kilimas tapo įprastas dalykas. Be pernai prasidėjusio lustų ir baterijų medžiagų kainų kilimo, šiemet prasidėjęs Rusijos ir Ukrainos konfliktas bei artėjanti energetinė krizė paskatino pagrindinių medžiagų, tokių kaip plienas, aliuminio lydinys ir guma, kainas. automobilių ir jų dalių gamyba padidės. Kartu su sparčiai augančiais energijos ir logistikos kaštais, dėl didelio kainų spaudimo daugelis dalių tiekėjų jaučiasi priblokšti.
Gegužę vykusioje kasmetinėje spaudos ir rezultatų konferencijoje „Bosch“ finansų direktorius Marcusas Forschneris pripažino: „Mūsų našta darosi vis sunkesnė dėl smarkiai išaugusių energijos, žaliavų ir logistikos sąnaudų. Kaip ir originalios įrangos gamintojai perkelia augančių sąnaudų spaudimą keldami kainas. , ir mūsų tiekėjai turi daryti tą patį.
Remiantis automobilių pramonės duomenų prognozavimo bendrovės „Auto Forecast Solutions“ duomenimis, spalio 23 d. pasaulinė automobilių rinka šiemet sukaupė apie 3,62 mln. Nuo šių metų pradžios Japonijos automobilių kompanijos, tokios kaip „Toyota“ ir „Honda“, beveik kiekvieną mėnesį išleidžia naujus gamybos mažinimo planus. Neseniai „Toyota“ pranešė, kad lapkritį sustabdys dalį 11 gamybos linijų 8 Japonijos gamyklose, o tai turės įtakos „Corolla“, „Lexus LS“ ir kitų modelių gamybai. „Toyota“ kaltino dalių trūkumą ir teigė, kad vertina tiekimo grandinės problemų įtaką būsimai gamybai.