Žematemperatūrinė korozija – tai sieros dioksidas ir sieros trioksidas, susidarantis dėl kuro esančios sieros degimo cilindre proceso metu. Abi jos yra dujos, kurios jungiasi su vandeniu ir susidaro hiposieros rūgštis ir sieros rūgštis (kai cilindro sienelės temperatūra yra lygi). mažesnis nei jų rasos taškas), todėl susidaro žematemperatūrinė korozija. .
Kai bendras cilindro alyvos bazinis skaičius yra per mažas, ant cilindro įdėklo paviršiaus tarp kiekvieno alyvos įpurškimo taško atsiras į dažus panašių nuosėdų, o cilindro įdėklo paviršius po dažais panašia medžiaga patamsės dėl korozijos. . Kai naudojami chromuoti cilindrų įdėklai, korozijos pažeistose vietose atsiras baltos dėmės (chromo sulfatas).
Veiksniai, turintys įtakos žemos temperatūros korozijai, yra sieros kiekis mazute, šarmingumas ir alyvos įpurškimo greitis cilindro alyvoje bei vandens kiekis plovimo dujose. Išsiurbiamo oro drėgnumas yra susijęs su oro drėgme ir siurbiamo oro temperatūra.
Kai laivas plaukia didelės drėgmės jūros zonoje, atkreipkite dėmesį į oro aušintuvo kondensuoto vandens išleidimą.
Siurbimo temperatūros nustatymas yra dvejopas. Žemesnė temperatūra gali atlikti „sauso aušinimo“ prapūtimo vaidmenį, sumažės siurbiamo oro santykinė drėgmė, padidės pagrindinio variklio galia; tačiau žema prapūtimo oro temperatūra turės įtakos cilindro sienelės temperatūrai. Kai cilindro sienelės temperatūra yra žemesnė už rasos tašką, žemos temperatūros korozija įvyks, kai baliono alyvos plėvelės ant cilindro sienelės bazinė vertė yra nepakankama.
Pagrindinio variklio techninės priežiūros aplinkraštyje paminėta, kad kai pagrindinis variklis dirba maža apkrova, rekomenduojama atitinkamai padidinti prapūtimo temperatūrą, kad būtų išvengta žemos temperatūros korozijos.
Norėdami padidinti pagrindinio variklio cilindro įdėklo aušinimo vandens temperatūrą ir sumažinti žemos temperatūros koroziją, MAN panaudojo LCDL sistemą, kad padidintų pagrindinio variklio cilindro įdėklo aušinimo vandenį iki 120 °C, kad būtų išvengta žemos temperatūros korozijos.
