Pneumatinė pakabos sistema yra pagrįsta skirtingomis kelio sąlygomis ir atstumo jutiklio signalu, kelionės kompiuteris įvertins kėbulo aukščio pasikeitimą, o tada valdys oro kompresorių ir išmetimo vožtuvą, kad automatiškai suspaustų arba ištiestų spyruoklę. sumažinti arba padidinti važiuoklės prošvaisą. , siekiant padidinti greitaeigės transporto priemonės kėbulo stabilumą arba pravažumą sudėtingomis kelio sąlygomis.
Pneumatinio amortizatoriaus veikimo principas yra keisti kėbulo aukštį valdant oro slėgį, kuris apima elastingus guminius oro pagalvių amortizatorius, oro slėgio valdymo sistemą, bagažinės oro kaupimo baką ir elektroninę valdymo sistemą.
Oro pakaba sukuria foną
Nuo pat gimimo XIX amžiaus viduryje pneumatinė pakaba buvo tobulinama šimtmetį ir buvo „pneumatinė spyruoklinė oro pagalvės sudėtinė pakaba → pusiau aktyvi pneumatinė pakaba → centrinė oro užpildyta pakaba (ty ECAS elektroniniu būdu valdoma pneumatinė pakaba) sunkvežimiuose, autobusuose ir geležinkelio vagonuose jis nebuvo naudojamas iki šeštojo dešimtmečio.
Šiuo metu kai kuriuose sedanuose taip pat palaipsniui montuojama ir naudojama pneumatinė pakaba, pvz., „Lincoln“ JAV, „Benz300SE“ ir „Benz600“ Vokietijoje ir kt. Kai kuriose specialiose transporto priemonėse (pavyzdžiui, prietaisų transporto priemonėse, greitosios pagalbos automobiliuose, specialiose karinėse transporto priemonėse ir reikiamose konteinerių transporto priemonėse). kuriems reikalingas didelis atsparumas smūgiams), pneumatinės pakabos naudojimas yra beveik vienintelis pasirinkimas.
