Įvairūs jėgos pavaros elektrifikavimo keliai

Suprantama, kad nuolat tobulinant automobilių energiją taupančias technologijas, dabartinės vidutinės naujų lengvųjų automobilių degalų sąnaudos Kinijoje toliau mažėja ir yra artimos 2020 m. tikslinei 5 litrų 100 kilometrų vertei. buvo pritaikytas daug aukštų suspaudimo laipsnių (12-13) + Miller ciklas. + Kintamo tūrio priedai + mažos trinties technologija ir kitos pažangios energiją taupančios technologijos, benzininių variklių šiluminis efektyvumas pamažu artėja prie tarptautinio pažangaus 40% lygio; automatinių pavarų dėžių dalis pasiekė daugiau nei 70%, 7DCT ir 8AT pasiekė masinę gamybą; CVT, CVT180, CVT250 iš eilės Masinė gamyba.

Tačiau žvelgiant į ateitį su griežtesniais išmetamųjų teršalų standartais, vis dar sunku laikytis standartų vien siekiant pagerinti benzininių variklių šiluminį efektyvumą. Wang Binggang, Nacionalinės naujos energijos transporto priemonių inovacijų projekto ekspertų grupės vadovas, interviu Gasgoo sakė, kad atsižvelgiant į mano šalies nacionalines sąlygas labiau tinka įvairios automobilių technologijos ir energijos rūšys. Plėtojant transporto priemonių elektrifikavimą, būtina skirti dėmesio tradicinių transporto priemonių plėtrai. Transformacija. Todėl ekspertų grupė sutarė, kad per ateinančius 15 metų tradiciniai kiniški automobiliai bus visiškai transformuoti į hibridinius modelius.

Pagrindinės technologijos efektyvesniam jėgos pavaros elektrifikavimui

Kaip visapusiškų jėgos pavaros elektrifikavimo sprendimų tiekėja, SAIC Transmission sukūrė didelės spartos ir giliai integruotą elektrinį tiltelį. Pasak Lu Jibo, į ateitį žiūrinčio „Shanghai Automotive Transmission Co., Ltd.“ technikos direktoriaus, tai yra „trys viename“ varomasis tiltas, kuriame puikiai integruoti didelės spartos, didelės spartos nuolatinio magneto sinchroniniai varikliai ir didelės spartos nuolatinio magneto varikliai. -našumo valdiklio MCU integracija. Maksimalus pavaros variklio greitis gali siekti 16000 aps./min.; reduktorius suprojektuotas ir sukurtas pagal vokiško Volkswagen MEB reikalavimus. Didžiausia galia gali siekti 165KW, didžiausias sukimo momentas – 300Nm, o sukimo momentas rato gale siekia 3900Nm. Tuo pačiu metu varomasis variklis yra padalintas į didelės ir mažos galios. Versija, reduktorius gali naudoti skirtingus greičio santykius ir gali būti naudojamas įvairiuose modeliuose, tokiuose kaip visureigiai ir automobiliai.

Galimos jėgos pavaros elektrifikavimo rinkos perspektyvos

Kalbant apie jėgos agregatus, elektrifikavimo kelyje bus daug iššūkių, ši didelį plėtros potencialą turinti rinka vis dar verta visų troškimų.

Naujausi pardavimų duomenys rodo, kad 2020 m. spalį didmeninė naujų energetinių keleivinių transporto priemonių pardavimas viršijo 144 000, o per metus išaugo 119,8%, o per mėnesį – 15,9%. Atsigaunant naujų energetinių transporto priemonių rinkai, visa keleivinių transporto priemonių rinka pradėjo atsigauti. „Peržiūrėjome visus draudimo duomenis ir terminalų pardavimus. Nuo liepos mėnesio visos rinkos augimo tempas viršijo 100 proc., o tai rodo, kad nauja energijos rinka paskatino bendrų pardavimų augimą.

Duan Zhihui, Nacionalinis naujos energijos transporto priemonių technologijų inovacijų centras, ilgą laiką besilaikantis hibridinių energijos sistemų tyrimų ir plėtros, vis dar išreiškė optimistišką požiūrį į hibridinės energijos rinką. Suprantama, kad šiuo metu šalyje ir užsienyje yra daugiau nei 90 hibridinių sistemų rūšių, tarp kurių labiausiai paplitusios yra galios padalijimas, nuoseklusis ir lygiagretus bei P2 arba P2.5. Šios trys technologijos turi savų privalumų ir trūkumų. „Kai įmonės energingai kuria hibridines technologijas, neapsigaukite klaidingos koncepcijos ir pasirinkite ne itin gerą maršrutą. Duanas Zhihui pateikė apeliaciją.