Turbokompresorius Turbokompresorius iš tiesų gali padidinti variklio galią, tačiau turi daug trūkumų, iš kurių akivaizdžiausias yra galios reakcijos atsilikimas. Pažvelkime į turbokompresoriaus veikimo principą. Tai yra, sparnuotės inercija lėtai reaguoja į staigius droselio pokyčius. Tai reiškia, kad nuo tada, kai spaudžiate akceleratorių, kad padidintumėte arklio galias, iki sparnuotės sukimosi, bus sukurtas didesnis oro slėgis. Didesnės galios į variklį įvedimo yra laiko skirtumas, ir šis laikas nėra trumpas. Paprastai patobulintas turbokompresorius užtrunka mažiausiai 2 sekundes, kad padidintų arba sumažintų variklio galią. Jei norėsite staigiai įsibėgėti, jausitės taip, lyg negalėtumėte akimirksniu įsibėgėti.

Tobulėjant technologijoms, nors įvairūs turbokompresorių naudojantys gamintojai tobulina turbokompresoriaus technologijas, tačiau dėl projektavimo principų automobilis su sumontuotu turbokompresoriumi jaučiasi kaip didelio darbinio tūrio automobilis. Kažkiek nustebino. Pavyzdžiui, nusipirkome 1,8T automobilį su turbokompresoriumi. Realiai važiuojant įsibėgėjimas tikrai nėra toks geras kaip 2,4 l, bet kol laukimo laikotarpis praeis, taip pat atsiras 1,8 T galia, todėl jei jūs siekiate Kalbant apie vairavimo jausmą, varikliai su turbokompresoriumi tau netinka. Turbokompresoriai ypač praverčia, jei važiuojate dideliu greičiu.

Tiesą sakant, kasdien vairuojant turbokompresoriui įjungti yra mažai galimybių arba net nenaudojama, o tai turi įtakos kasdieniam turbokompresorių variklių darbui. Be to, turbokompresorius turi ir priežiūros problemų. Kaip pavyzdį paimkite 1,8T „Bora“, turbiną reikės pakeisti maždaug už 60 000 kilometrų. Nors kartų skaičius nėra per didelis, juk tai šiek tiek papildo jūsų automobilį. Priežiūros mokesčiai ypač verti dėmesio automobilių savininkams, kurių ekonominė aplinka nėra itin gera.