Nors tai tik „ontologijos struktūra“, 51,09 % šiluminis naudingumo koeficientas vis tiek verčia jausti dyzelinių variklių ateitį. Jei ne dėl dviejų priežasčių – anglies dvideginio išmetimo apribojimų ir dyzelinių strateginių energijos atsargų, dyzeliniai varikliai turi turėti labai gerą perspektyvą. Šiluminis efektyvumas yra darbo stiprumo matas. Kuo didesnis šiluminis efektyvumas, tuo kokybiškesnis darbas. Variklio, kurio šiluminis naudingumo koeficientas yra 35%, o šiluminis efektyvumas 45%, darbas yra visiškai kitoks.

Benzininių variklių šiluminis efektyvumas šiuo metu siekia tik apie 40%, o anksčiau šiluminis efektyvumas siekė tik apie 35%. Pastaraisiais metais intensyvios investicijos į mokslinius tyrimus ir plėtrą labai pagerino šiluminį efektyvumą, tačiau darbo kokybė vis dar nėra gera.

Dėl konstrukcijos pranašumų dyzeliniai varikliai pilnesnį degimą užtikrina slėginio uždegimo pagalba, o homogeninio degimo charakteristikos – visapusiškesnį degimą. Todėl kurą naudojančių transporto priemonių šiluminis efektyvumas paprastai yra 5–10% didesnis nei benzininių variklių.