ຢູ່ທີ່ revs ຕ່ໍາ, ການເຄື່ອນໄຫວ reciprocating ຂອງ pistons ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຊ້າລົງ, ແລະແຮງດູດເພື່ອດຶງສ່ວນປະສົມເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບແມ່ນຫຼຸດລົງ. ໃນເວລານີ້, ປ່ຽງປ່ຽງກິນຈໍາເປັນຕ້ອງເປີດໃຫ້ດົນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແລະເມື່ອລູກສູບແລ່ນໄປຫາສູນກາງຕາຍທາງລຸ່ມແລະເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການບີບອັດ, ປ່ຽງທໍ່ລະບາຍອາກາດຖືກປິດທັນທີເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອາຍແກັສປະສົມໄຫຼອອກ. ໃນຂະນະທີ່ camshaft ທີ່ມີ "sharper" cross-section ປິດປ່ຽງການກິນໄດ້ໄວຂຶ້ນ, camshaft "rounder" ໃຊ້ເວລາດົນກວ່າທີ່ຈະປິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຢູ່ທີ່ rpm ຕ່ໍາເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການ camshaft "sharper".

ໃນເວລາສູງ revs, piston ຂອງເຄື່ອງຈັກ reciprocates ໄວຂຶ້ນ, ແລະແຮງດູດເພື່ອດຶງປະສົມເຂົ້າໄປໃນກະບອກແມ່ນເຂັ້ມແຂງ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ລູກສູບແລ່ນໄປຫາສູນກາງຕາຍທາງລຸ່ມແລະກໍາລັງຈະເຂົ້າສູ່ຈັງຫວະການບີບອັດ, ອາຍແກັສປະສົມຈະເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບໃນເວລານີ້ແລະບໍ່ສາມາດຂັດຂວາງໄດ້. ແນ່ນອນ, ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ, ເພາະວ່າຖ້າປະສົມຫຼາຍສາມາດຖືກດຶງເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກສາມາດໄດ້ຮັບພະລັງງານຫຼາຍ. ໃນເວລານີ້, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເປີດປ່ຽງຮັບປະທານໃນເວລາທີ່ລູກສູບເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຢ່າປິດມັນສໍາລັບເວລາ. ກ້ອງວົງຈອນປິດ "ຮອບ" ມາຮອດແລ້ວ!

ຮູບຮ່າງຂອງພາກສ່ວນ cam ເຄື່ອງຈັກແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເວົ້າງ່າຍໆ, ຢູ່ທີ່ຄວາມຖີ່ຕ່ໍາ, ພວກເຮົາຕ້ອງການ camshaft "sharper"; ຢູ່ທີ່ revs ສູງພວກເຮົາຕ້ອງການ camshaft "rounder".