crankshaft, ບໍ່ວ່າຈະເປັນ crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດຍົນ, crankshaft ເຄື່ອງຈັກທະເລຫຼື crankshaft ປັ໊ມອຸດສາຫະກໍາ, ແມ່ນຂຶ້ນກັບການປະຕິບັດປະສົມປະສານຂອງການບິດສະຫຼັບແລະການໂຫຼດ torsional ສະຫຼັບໃນລະຫວ່າງການຂະບວນການຫມຸນ. ພາກສ່ວນອັນຕະລາຍຂອງ crankshaft, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ fillet ການປ່ຽນແປງລະຫວ່າງວາລະສານແລະ crankshaft ໄດ້. ໃນຈຸດນີ້, crankshaft ມັກຈະແຕກຫັກຍ້ອນຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນສູງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເງື່ອນໄຂການບໍລິການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ crankshaft ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍເພື່ອຮັບປະກັນວ່າ crankshaft ບໍ່ແຕກໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ໃນປັດຈຸບັນ, ການປ່ຽນແປງການຕໍ່ຕ້ານຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງ crankshaft ໂດຍການສັກຢາ peening ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຂອບເຂດກ້ວາງ, ແລະຜົນກະທົບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນທີ່ພໍໃຈ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງຂະບວນການມ້ວນແບບດັ້ງເດີມ, ນັ້ນແມ່ນ, ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດຂອງເຕັກໂນໂລຢີການປຸງແຕ່ງ crankshaft, ມຸມມົນຂອງແຕ່ລະວາລະສານແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະກົງກັບ rollers, ເຊິ່ງມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດປະກົດການ gnawing ແລະການຕັດຂອງມຸມມົນ. ແລະ crankshaft ຫຼັງຈາກມ້ວນແມ່ນ deformed ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. , ບໍ່​ມີ​ປະ​ສິດ​ທິ​ຜົນ​. ກົນໄກຂອງການສັກຢາ peening ແມ່ນການນໍາໃຊ້ອະນຸພາກການສັກຢາທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດແລະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ແນ່ນອນ. ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງການໄຫຼຂອງອາກາດຄວາມໄວສູງ, ການໄຫຼຂອງການສັກຢາໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນແລະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສີດໃສ່ຫນ້າໂລຫະຂອງ crankshaft ໄດ້, ຄືກັນກັບການ hammering ກັບ hammers ຂະຫນາດນ້ອຍນັບບໍ່ຖ້ວນ, ດັ່ງນັ້ນຫນ້າດິນຂອງ crankshaft ໄດ້ hammered. ຜະ​ລິດ​ການ​ເສຍ​ຮູບ​ແບບ​ສ​ຕິກ​ທີ່​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ທີ່​ສຸດ​, ຮູບ​ແບບ​ການ​ເຮັດ​ວຽກ​ເຢັນ​ແຂງ​ຊັ້ນ​. ໃນຄໍາສັບທີ່ງ່າຍດາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າ crankshaft ແມ່ນຂຶ້ນກັບກໍາລັງຕັດກົນຈັກຕ່າງໆໃນລະຫວ່າງການປະມວນຜົນ, ການແຜ່ກະຈາຍຄວາມກົດດັນໃນດ້ານຂອງຕົນ, ໂດຍສະເພາະໃນການປ່ຽນແປງຂອງ fillet ຂອງ crankshaft ມີການປ່ຽນແປງ, ແມ່ນບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີທີ່ສຸດ, ແລະມັນຂຶ້ນກັບຄວາມກົດດັນສະລັບກັນໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກ, ດັ່ງນັ້ນ. ມັນງ່າຍຕໍ່ຄວາມຄຽດ corrosion ເກີດຂຶ້ນແລະຊີວິດ fatigue ຂອງ crankshaft ໄດ້ຫຼຸດລົງ. ຂັ້ນຕອນການບີບອັດການສັກຢາແມ່ນເພື່ອຊົດເຊີຍຄວາມກົດດັນ tensile ທີ່ພາກສ່ວນຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມໃນວົງຈອນການເຮັດວຽກຕໍ່ໄປໂດຍການນໍາສະເຫນີຄວາມກົດດັນກ່ອນການບີບອັດ, ດັ່ງນັ້ນການປັບປຸງຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມເມື່ອຍລ້າແລະຊີວິດການບໍລິການທີ່ປອດໄພຂອງ workpiece ໄດ້.

ນອກຈາກນັ້ນ, crankshaft forging blanks ແມ່ນເຮັດໂດຍກົງຈາກເຫຼັກ ingots ຫຼື forged ຈາກເຫຼັກມ້ວນຮ້ອນ. ຖ້າຫາກວ່າຂະບວນການ forging ແລະ rolling ບໍ່ໄດ້ຖືກຄວບຄຸມຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັກຈະມີການແຍກອົງປະກອບໃນຊ່ອງຫວ່າງ, ເມັດຫຍາບຂອງໂຄງສ້າງຕົ້ນສະບັບ, ແລະການແຜ່ກະຈາຍທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃນ. ແລະຄວາມບົກຜ່ອງດ້ານໂລຫະແລະອົງການຈັດຕັ້ງອື່ນໆ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງ crankshaft, ແລະຂະບວນການສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງສາມາດປັບປຸງໂຄງສ້າງຂອງອົງການຈັດຕັ້ງແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຂອງມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.