ອັດຕາສ່ວນກັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງ

ນີ້ແມ່ນບັນຫາທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍໃນຂັ້ນຕອນຂອງການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງແມ່ນອັດຕາສ່ວນຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston ກັບເສັ້ນຜ່າກາງ piston, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າອັດຕາສ່ວນ stroke-diameter.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ເຄື່ອງຈັກຄວາມໄວສູງໃຊ້ pistons ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີເສັ້ນເລືອດຕັນໃນສັ້ນ, ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ໍາໃຊ້ pistons ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂະຫນາດໃຫຍ່.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຄັດເລືອກອັດຕາສ່ວນຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຕ້ອງພິຈາລະນາຈຸດປະສົງການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເປົ້າຫມາຍຂອງການເພີ່ມປະສິດທິພາບ.

ອິດທິພົນຂອງ piston stroke ໃນການປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກ

ດ້ວຍຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຄົງທີ່ແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕາມອັດຕາສ່ວນ.
ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍແມ່ນຕົວກໍານົດການທີ່ສໍາຄັນທີ່ characterizes ລະດັບຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງເຄື່ອງຈັກ.
ບັນຫາທີ່ເກີດຈາກການເພີ່ມຄວາມໄວຂອງລູກສູບສະເລ່ຍແມ່ນ:
1. ການສູນເສຍ friction ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະປະສິດທິພາບກົນຈັກຫຼຸດລົງ; ການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນຂອງການປະກອບ piston ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມສູງແລະຄວາມອາດສາມາດໂຫຼດນ້ໍາມັນສູງແມ່ນຕ້ອງການ;
2. ຜົນບັງຄັບໃຊ້ inertial ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະການສັ່ນສະເທືອນກົນຈັກແລະສິ່ງລົບກວນເພີ່ມຂຶ້ນ;
3. ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາການໄຫຼເຂົ້າຂອງອາກາດແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ານທານຂອງ inlet ອາກາດຈະກາຍເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ອັດຕາເງິນເຟີ້ຫຼຸດລົງ.

ອິດທິພົນຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງ piston ໃນການປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກ

ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ piston ຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະເພີ່ມການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນຂອງກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກ, pistons, ຫົວກະບອກສູບ, ປ່ຽງແລະພາກສ່ວນອື່ນໆ.
ເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສແມ່ນຖືກຈໍາກັດໂດຍການເຄາະ, ແລະເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບໂດຍທົ່ວໄປບໍ່ເກີນ 100 ມມ. ບໍ່ມີຂອບເຂດຈໍາກັດຕ່ໍາສໍາລັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ gasoline.
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງລົດໃຫຍ່ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 80 ຫາ 160 ມມ.

ທາງເລືອກຂອງເສັ້ນທາງໄປສູ່ອັດຕາສ່ວນເສັ້ນຜ່າສູນກາງ

ອັດຕາສ່ວນຂອງຊ່ວງຕໍ່ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວາມໄວສູງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 0.7 ຫາ 1.0.
ອັດຕາສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 1.05 ຫາ 1.2. ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນສູງແລະຈັງຫວະ piston ແມ່ນຍາວກວ່າ.