ຄຸນລັກສະນະຂອງກະບອກສູບປຽກຊຸ່ມແມ່ນວ່າດ້ານນອກຂອງມັນຢູ່ໃນການຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຫນາກວ່າເສັ້ນໄຍກະບອກແຫ້ງ. ການຈັດຕໍາແຫນ່ງ radial ຂອງ liner cylinder ປຽກໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນອີງໃສ່ສາຍແອວສອງ protruding ເທິງແລະຕ່ໍາທີ່ມີການເກັບກູ້ເຫມາະລະຫວ່າງ cylinder block ໄດ້, ແລະການຈັດຕໍາແຫນ່ງ axial ໃຊ້ຍົນຕ່ໍາຂອງ flange ເທິງ.

ສ່ວນຕ່ໍາຂອງກະບອກສູບແມ່ນປະທັບຕາໂດຍ 1-3 ວົງການຜະນຶກຢາງທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນແລະນ້ໍາມັນ. ປະທັບຕາມີສອງປະເພດ: ປະທັບຕາການຂະຫຍາຍຕົວແລະການປະທັບຕາການບີບອັດ.

ດ້ວຍການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນເພີ່ມຂຶ້ນ, cavitation ຂອງ liners cylinder ປຽກໄດ້ກາຍເປັນບັນຫາທີ່ໂດດເດັ່ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ບາງກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີສາມແຫວນປິດ. ສ່ວນດ້ານເທິງຂອງກະບອກສູບແມ່ນຕິດຕໍ່ກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ເຊິ່ງສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຜິວເນື້ອສີຂາວຈາກການເປັນ rusting. ມັນງ່າຍທີ່ຈະ disassemble ແລະປະກອບ, ແລະມັນສາມາດດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນແລະຫຼຸດຜ່ອນ cavitation. ບາງຊ່ອງທາງເທິງແລະກາງສອງຊ່ອງແມ່ນເຮັດດ້ວຍຢາງສັງເຄາະ ethylene-propylene ເພື່ອປະທັບຕາຂອງ coolant; ຕ່ໍາແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸຊິລິໂຄນເພື່ອປະທັບຕານ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ. ທັງສອງບໍ່ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ບາງຄົນກໍ່ຕິດຕັ້ງແຫວນປະທັບຕາໃສ່ກະບອກສູບເພື່ອປັບປຸງຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງກະບອກສູບ. ສ່ວນເທິງຂອງກະບອກສູບແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວຜະນຶກເຂົ້າກັນໂດຍແຜ່ນໂລຫະ (gasket ທອງແດງຫຼືອາລູມິນຽມ, gasket ອາລູມິນຽມສໍາລັບ cylinder ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, gasket ທອງແດງເພື່ອປ້ອງກັນ corrosion electrochemical) ໃນຍົນຕ່ໍາຂອງ flange ໄດ້.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງກະບອກສູບທີ່ປຽກຄື ຝາກະບອກສູບແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການໂຍນ, ງ່າຍຕໍ່ການສ້ອມແປງແລະທົດແທນ, ແລະມີຜົນກະທົບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີກວ່າ. ຂໍ້ເສຍແມ່ນວ່າຄວາມແຂງຂອງກະບອກແມ່ນບໍ່ດີ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະຜະລິດ cavitation, ແລະມັນງ່າຍທີ່ຈະຮົ່ວນ້ໍາ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີນ້ໍາຫນັກ (ເກືອບທຸກເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີທໍ່ເຈາະສູງກວ່າ 140 ມມ) ແລະເຄື່ອງຈັກກະບອກອາລູມິນຽມໂລຫະປະສົມ.