ສາມລັກສະນະຮູບແບບຂອງເຄື່ອງຈັກ
2021-01-13
ເຄື່ອງຈັກສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງລົດ, ແລະຮູບແບບຂອງມັນມີຜົນກະທົບທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງລົດ. ສໍາລັບລົດ, ຮູບແບບຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດ: ດ້ານຫນ້າ, ກາງແລະຫລັງ. ໃນປັດຈຸບັນ, ແບບຈໍາລອງສ່ວນໃຫຍ່ໃນຕະຫຼາດໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທາງຫນ້າ, ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຢູ່ກາງແລະຫລັງແມ່ນໃຊ້ໃນລົດກິລາທີ່ມີປະສິດຕິພາບຈໍານວນຫນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ.
ເຄື່ອງຈັກທາງຫນ້າແມ່ນກ່ອນແກນທາງຫນ້າ. ປະໂຫຍດຂອງເຄື່ອງຈັກທາງຫນ້າແມ່ນວ່າມັນເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຂອງລົດແລະເພົາຂັບງ່າຍ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນສໍາລັບຮູບແບບການຂັບລົດທາງຫນ້າທີ່ປະຈຸບັນຄອບຄອງຫຼັກຢ່າງແທ້ຈິງ, ເຄື່ອງຈັກສົ່ງພະລັງງານໂດຍກົງກັບລໍ້ທາງຫນ້າ, omission shaft ຂັບຍາວ. ການສູນເສຍການສົ່ງໄຟຟ້າແມ່ນຫຼຸດລົງ, ແລະອັດຕາຄວາມສັບສົນແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນໄກການສົ່ງໄຟຟ້າຍັງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການຕິດຕັ້ງກາງ, ນັ້ນແມ່ນ, ເຄື່ອງຈັກຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງແກນທາງຫນ້າແລະຫລັງຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຫ້ອງນັກບິນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ກ່ອນຫຼືຫຼັງເຄື່ອງຈັກ. ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາງຕ້ອງເປັນລົດລໍ້ຫຼັງ ຫຼື ຂັບສີ່ລໍ້.
ໃນເວລາທີ່ລົດກໍາລັງຫັນ, ທຸກພາກສ່ວນຂອງລົດຈະຍ້າຍອອກໄປຈາກມຸມເນື່ອງຈາກ inertia. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນສ່ວນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ດັ່ງນັ້ນແຮງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຕົວລົດເນື່ອງຈາກ inertia ມີອິດທິພົນທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ການຊີ້ນໍາຂອງລົດໃນມຸມ. ຄຸນນະສົມບັດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນກາງແມ່ນການຈັດວາງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ inertia ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນສູນກາງຂອງຕົວລົດ, ດັ່ງນັ້ນການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກຂອງຕົວລົດສາມາດຢູ່ໃກ້ກັບຄວາມສົມດຸນທີ່ເຫມາະສົມ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ມີພຽງແຕ່ລົດສະປອດ ຫຼື ລົດກິລາທີ່ໃສ່ໃຈກັບຄວາມເພີດເພີນໃນການຂັບຂີ່ເທົ່ານັ້ນທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກກາງ.
ແນ່ນອນ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຢູ່ກາງຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງມັນ. ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຢູ່ເຄິ່ງກາງ, ຫ້ອງການແມ່ນແຄບແລະບໍ່ສາມາດຈັດໃຫ້ມີທີ່ນັ່ງຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃກ້ກັບເຄື່ອງຈັກເກີນໄປ, ສຽງດັງຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄົນທີ່ມັກການຂັບຂີ່ລົດຈະບໍ່ສົນໃຈສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ອີກຕໍ່ໄປ, ແລະບາງຄົນກໍ່ມັກໄດ້ຍິນສຽງດັງຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານຫຼັງທີ່ບໍລິສຸດທີ່ສຸດແມ່ນການວາງເຄື່ອງຈັກຢູ່ຫລັງເພົາຫລັງ. ຕົວແທນທີ່ສຸດແມ່ນລົດເມ, ແລະມີພຽງແຕ່ຈໍານວນຫນ້ອຍຂອງລົດໂດຍສານທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນດ້ານຫລັງ. ຜູ້ຕາງຫນ້າທີ່ສຸດແມ່ນ Porsche 911, ແລະແນ່ນອນວ່າ smart ມັນຍັງເປັນເຄື່ອງຈັກຫລັງ.