ທໍາອິດ:ອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດສາມາດຍູ້ກະບອກເບກແລະກະບອກ clutch ເພື່ອຄວບຄຸມການຫ້າມລໍ້ຂອງລົດ.

ທີສອງ:ການໃຊ້ອາກາດອັດແໜ້ນສາມາດຢັບຢັ້ງການສີດນໍ້າຂອງເບຣກໄດ້, ເພື່ອບັນລຸຄວາມເຢັນຂອງກອງເບຣກ, ດ້ວຍວິທີນີ້ຈຶ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການເບຣກທີ່ໄໝ້ອອກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ເນື່ອງຈາກການເບຣກສຸກເສີນ ແລະຮຸນແຮງໃນການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼີກລ່ຽງການເກີດຂອງເບກ. ອຸ​ປະ​ຕິ​ເຫດ​ຄວາມ​ລົ້ມ​ເຫຼວ​. .

ທີສາມ:ເຄື່ອງອັດອາກາດແມ່ນຫົວໃຈຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດຍົນ, ເຊິ່ງສາມາດປ່ຽນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນລົດໃຫຍ່ຈາກອາຍແກັສເປັນຂອງແຫຼວ, ເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ໃນລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດຍົນ, ເຄື່ອງອັດອາກາດຍັງເປັນແຫຼ່ງຄວາມກົດດັນສໍາລັບການດໍາເນີນງານຂອງຂະຫນາດກາງໃນທໍ່. ຖ້າບໍ່ມີມັນ, ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ເຢັນ, ແຕ່ຍັງສູນເສຍພະລັງງານພື້ນຖານຂອງການດໍາເນີນງານ.

ສີ່:ເຄື່ອງຈັກ turbine ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນທຸກເວລາໃນເວລາທີ່ລາຄານ້ໍາມັນສາກົນສູງຂຶ້ນແລະປະຊາຊົນປັບປຸງພະລັງງານລົດ. ເຄື່ອງຈັກ turbo ຍັງໃຊ້ເຄື່ອງອັດອາກາດເພື່ອບີບອັດອາກາດແລະສົ່ງເຂົ້າໄປໃນທໍ່ຮັບປະທານຂອງລົດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະຜົນຜະລິດພະລັງງານຫຼາຍຈາກປະສິດທິພາບການເຜົາໃຫມ້ຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືກາຊວນຂອງເຄື່ອງຈັກ turbo ສູງ.

ທີຫ້າ:ໃນລະບົບເບຣກຂອງລົດ, ຖ້າເບກຖືກສະຫນອງດ້ວຍລົມຫາຍໃຈ, ມັນກໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ອາກາດບີບອັດ.

ຫົກ:ເຄື່ອງອັດອາກາດຍັງໃຫ້ຜົນຜະລິດທາງອາກາດຂອງລະບົບ suspension ທາງອາກາດໃຫ້ກັບຫ້ອງອາກາດຂອງພາກຮຽນ spring ແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ເພື່ອປ່ຽນຄວາມສູງຂອງຍານພາຫະນະແລະປ່ຽນ suspension ໃຫ້ອ່ອນລົງເພື່ອປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມປອດໄພຂອງການດູດຊືມ.