ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນສໍາເລັດໂດຍແຕ່ລະກະບອກ, ດັ່ງນັ້ນຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງ crankshaft ຍັງເປັນ intermittent ແລະບໍ່ສົມດູນ. ເພື່ອສົ່ງກໍາລັງເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ, ການຫມຸນຂອງ crankshaft ຕົວຂອງມັນເອງຕ້ອງມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ, crankshaft ຕ້ອງມີຄວາມສົມດູນ. crankshaft ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຈັດລຽງຂອງຈໍານວນຂອງກະບອກ.

ສໍາລັບ crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນສາມ, ສີ່, ຫ້າ, ແລະເຈັດກະບອກ, ການດຸ່ນດ່ຽງນ້ໍາຫນັກແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ crankshaft ໄດ້ຮັບນ້ໍາຫນັກສົມດູນ. ຂະຫນາດແລະຮູບຮ່າງຂອງນ້ໍາສົມດູນແມ່ນຄິດໄລ່ໃນລະຫວ່າງການອອກແບບ. ນ້ ຳ ໜັກ ທີ່ສົມດຸນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ crankshaft ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ crankshaft ໃນເວລາທີ່ forging ຫຼື casting. ເຂົ້າໄປໃນຫນຶ່ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນ້ໍາຫນັກທີ່ສົມດູນຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນບາງແມ່ນ bolted ກັບ crankshaft. ເນື່ອງຈາກປະລິມານທີ່ຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍຂອງປະເພດຂອງການດຸ່ນດ່ຽງນີ້, fastening bolt ມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນເວລາທີ່ພື້ນທີ່ການຕິດຕັ້ງບໍ່ພຽງພໍ.

ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນຫົກສູບແນວຕັ້ງທີ່ມີມຸມ crank ຂອງ 120, ຜົນກະທົບການດຸ່ນດ່ຽງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດີ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງນ້ໍາຫນັກທີ່ສົມດຸນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມສົມດຸນນີ້ແມ່ນຜົນມາຈາກແຮງ inertia ໃນ crankshaft ຫຼື cylinder block. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ຍັງມີແຮງ inertial ຫຼາຍ, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງເຮັດໃຫ້ bearing ຕົ້ນຕໍ overloading ຫຼື cylinder block ສັ່ນ.

ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການລົ້ມເຫຼວດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ລະສ່ວນຂອງ crankshaft ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ inertial ຂະຫນາດໃຫຍ່, ດັ່ງນັ້ນຍັງມີການດຸ່ນດ່ຽງຕັນ. ສໍາລັບນ້ໍາຫນັກທີ່ດຸ່ນດ່ຽງທີ່ຖືກຍຶດດ້ວຍ bolts, ເມື່ອ crankshaft ຕ້ອງການດິນ, ຄວນເອົານ້ໍາຫນັກທີ່ດຸ່ນດ່ຽງອອກແລະຫມາຍເພື່ອປ້ອງກັນການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈາກການທໍາລາຍຍອດເງິນໃນເວລາຕິດຕັ້ງໃຫມ່.