ການກະດູກຫັກຂອງ crankshaft ມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນຈາກຮອຍແຕກຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດ, ແລະສ່ວນຫຼາຍຂອງຮອຍແຕກແລະການກະດູກຫັກແມ່ນເກີດຂື້ນຢູ່ໃນສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແຂນ crank ຢູ່ມຸມມົນຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່ journal ຂອງກະບອກຫົວຫຼືກະບອກທ້າຍ. ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​, crack ໄດ້​ຄ່ອຍໆ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ແລະ​ຢ່າງ​ກະ​ທັນ​ຫັນ​ແຕກ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ມັນ​ບັນ​ລຸ​ລະ​ດັບ​ໃດ​ຫນຶ່ງ​. ສ່ວນສີນໍ້າຕານມັກຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນພື້ນຜິວກະດູກຫັກ, ແນ່ນອນວ່າເປັນຮອຍແຕກທີ່ເກົ່າແກ່, ແລະໂຄງສ້າງທີ່ເຫຼື້ອມແລະເຫຼື້ອມເປັນອາການຂອງການແຕກຫັກຢ່າງກະທັນຫັນຕໍ່ມາ. ມື້ນີ້ມາເບິ່ງສາເຫດຂອງການເສື່ອມເສຍກັບທຸກຄົນ! ບັນຫາກະດູກຫັກຂອງ crankshaft ເຄື່ອງຈັກ

1. ມຸມມົນຢູ່ໃນທັງສອງສົ້ນຂອງ crankshaft journal ມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປ

ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງປັ່ນ crankshaft, ເຄື່ອງ grinder ລົ້ມເຫລວທີ່ຈະຄວບຄຸມ fillet axial ຂອງ crankshaft ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກເຄື່ອງຈັກໃນດ້ານທີ່ຫຍາບຄາຍ, ລັດສະໝີ fillet ຍັງນ້ອຍເກີນໄປ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ crankshaft ກໍາລັງເຮັດວຽກ, ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຄວາມກົດດັນຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ fillet, ແລະ crankshaft ແມ່ນສັ້ນ. ຊີວິດເມື່ອຍ.

2. Offset ຂອງ crankshaft ແກນວາລະສານຕົ້ນຕໍ

ແກນຂອງວາລະສານຕົ້ນຕໍຂອງ crankshaft ແມ່ນ deviated, ເຊິ່ງທໍາລາຍຄວາມສົມດູນແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງການປະກອບ crankshaft. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ມັນຈະສ້າງແຮງ inertial ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ crankshaft ແຕກ.

3. ການແຂ່ງຂັນເຢັນຂອງ crankshaft ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ

ຫຼັງຈາກການໃຊ້ crankshaft ເປັນເວລາດົນ, ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກການເກີດຂື້ນຂອງການເຜົາໄຫມ້ກະເບື້ອງຫຼືອຸປະຕິເຫດ ramming cylinder, ໂຄ້ງຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະເກີດຂື້ນ, ແລະຄວນຈະຖືກໂຍກຍ້າຍອອກເພື່ອແກ້ໄຂການກົດເຢັນ. ເນື່ອງຈາກການຜິດປົກກະຕິພາດສະຕິກຂອງໂລຫະພາຍໃນຂອງ crankshaft ໃນລະຫວ່າງການ calibration, ຄວາມກົດດັນເພີ່ມເຕີມຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງ crankshaft ໄດ້. ຖ້າການແຂ່ງຂັນເຢັນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, crankshaft ອາດຈະເສຍຫາຍຫຼືມີຮອຍແຕກ. ປະເພດຂອງ crankshaft ນີ້ຈະແຕກບໍ່ດົນຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້.

4. flywheel ແມ່ນວ່າງ

ຖ້າປ່ຽງຂອງ flywheel ວ່າງ, ການປະກອບ crankshaft ຈະສູນເສຍການດຸ່ນດ່ຽງແບບເຄື່ອນໄຫວເດີມຂອງມັນ, ແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນຈະສັ່ນຫຼັງຈາກແລ່ນ, ແລະແຮງ inertial ຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວລາດຽວກັນ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ crankshaft ເມື່ອຍແລະແຕກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ປາຍຫາງ.

5. ຄຸນນະພາບຂອງ crankshaft ຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນບໍ່ດີ

ຢ່າຊື້ crankshafts ສໍາລັບລາຄາຖືກ, ທ່ານຕ້ອງຊື້ມັນຈາກຊ່ອງທາງປົກກະຕິ. ມັນຄວນຈະຖືກກວດສອບຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ, ແລະຖ້າມີບັນຫາໃດໆ, ມັນຄວນຈະຖືກປ່ຽນແທນຫຼືສົ່ງຄືນໃຫ້ທັນເວລາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກ overhauled, crankshaft ຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາໂດຍການກວດກາແມ່ເຫຼັກຫຼືການປາດຢາງ immersion ນ້ໍາມັນ. ຖ້າພື້ນຜິວຂອງວາລະສານມີຮອຍແຕກ radial ຫຼືຮອຍແຕກຕາມແກນທີ່ຂະຫຍາຍໄປສູ່ມຸມມົນຂອງບ່າ, crankshaft ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ.

6. ແກນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ bearing ຕົ້ນຕໍ

ໃນເວລາທີ່ປະກອບ crankshaft, ຖ້າຫາກວ່າເສັ້ນສູນກາງຂອງພຸ່ມໄມ້ຕົ້ນຕໍກ່ຽວກັບ cylinder ຕັນແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກແກນ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຈະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເຜົາໄຫມ້ພຸ່ມໄມ້ແລະ axle ຖືອຸປະຕິເຫດຫຼັງຈາກການດໍາເນີນງານ, ແລະ crankshaft ຍັງຈະແຕກພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງ. ຄວາມກົດດັນສະຫຼັບ.

7. ການເກັບກູ້ການປະກອບ crankshaft ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ

ຖ້າການເກັບກູ້ທີ່ກົງກັນລະຫວ່າງວາລະສານ crankshaft ແລະພຸ່ມໄມ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, crankshaft ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ພຸ່ມໄມ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກກາຊວນກໍາລັງແລ່ນ, ແຕ່ໂລຫະປະສົມຈະຕົກລົງແລະພຸ່ມໄມ້ຈະເຜົາໄຫມ້ແລະຖື shaft, ແລະ crankshaft ຈະ. ຍັງໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍໄດ້ງ່າຍ.

8. ເວລາສະໜອງນ້ຳມັນໄວເກີນໄປ ຫຼື ປະລິມານນ້ຳມັນຂອງແຕ່ລະກະບອກແມ່ນບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ

ຖ້າເວລາການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງປັ໊ມຫົວສີດແມ່ນໄວເກີນໄປ, piston ຈະເຜົາໄຫມ້ແລະເຮັດວຽກກ່ອນທີ່ຈະສູນຕາຍດ້ານເທິງ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຄາະແລະ crankshaft ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມກົດດັນສະຫຼັບ. ຖ້າການສະຫນອງນ້ໍາມັນຂອງແຕ່ລະກະບອກບໍ່ສະເຫມີກັນ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງແຕ່ລະວາລະສານຂອງ crankshaft ຈະບໍ່ສະເຫມີເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງກໍລະນີການລະເບີດຂອງແຕ່ລະກະບອກ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມເມື່ອຍລ້າກ່ອນໄວອັນຄວນແລະຮອຍແຕກ.

9. lubrication crankshaft ບໍ່ດີ

ຖ້າປັ໊ມນ້ໍາມັນສວມໃສ່ຢ່າງຮຸນແຮງ, ຊ່ອງທາງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນເປື້ອນ, ແລະການໄຫຼບໍ່ລຽບ, ການສະຫນອງນ້ໍາມັນຈະບໍ່ພຽງພໍແລະຄວາມດັນຂອງນ້ໍາມັນຈະຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຮູບເງົານ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນປົກກະຕິລະຫວ່າງ crankshaft ແລະ the crankshaft. ພຸ່ມໄມ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ friction ແຫ້ງແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການເຜົາໄຫມ້ຂອງພຸ່ມໄມ້ແລະ shafts. , breaking crankshaft ແລະອຸປະຕິເຫດທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆ.

10. Crankshaft fracture ທີ່ເກີດຈາກການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ຖ້າ throttle ສູງເກີນໄປຫຼືຕ່ໍາເກີນໄປ, ການຫ້າມລໍ້ແມ່ນເລື້ອຍໆຫຼື overloaded ເປັນເວລາດົນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, crankshaft ຈະໄດ້ຮັບການເສຍຫາຍໂດຍ torque ຫຼາຍເກີນໄປຫຼືການໂຫຼດຜົນກະທົບ. ນອກຈາກນັ້ນ, crankshaft ຍັງມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະກະດູກຫັກໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີອຸປະຕິເຫດເຊັ່ນ runaway, ramming ແລະ valve ejection. ການວິນິດໄສແລະການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງກະດູກຫັກ crankshaft ເຄື່ອງຈັກ

ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ crankshaft ແຕກ, ມາດຕະການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາ:

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ກ່ອນທີ່ຈະສ້ອມແປງ crankshaft, ລະມັດລະວັງກວດເບິ່ງ crankshaft ສໍາລັບຮອຍແຕກ, ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ພາກສ່ວນການຫັນປ່ຽນຂອງ fillet, ຖ້າມີຮອຍແຕກ, shaft ຄວນຖືກຂູດ. ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ບົດ​ບັນ​ທຶກ​ການ​, ຮັກ​ສາ​ລັດ​ສະ​ໝີ fillet ສະ​ເພາະ​ໃດ​ຫນຶ່ງ​ລະ​ຫວ່າງ​ວາ​ລະ​ສານ​ແລະ​ແຂນ crank ໄດ້​. ຢ່າຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດຂອງ fillet arbitrarily. ເອົາໃຈໃສ່ກັບການສໍາເລັດຮູບດ້ານຂອງ fillet, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຄວາມກົດດັນແລະເຮັດໃຫ້ crankshaft ແຕກ.

ອັນທີສອງ, ໃນເວລາທີ່ການສວມໃສ່ຂອງຂະຫນາດວາລະສານເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເລືອກວິທີການທີ່ມີອິດທິພົນຫນ້ອຍຕໍ່ຄວາມເຂັ້ມແຂງຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຂອງວາລະສານທີ່ຈະຟື້ນຕົວ. ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນແມ່ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການເກັບກູ້ທີ່ກົງກັນແລະການເກັບກູ້ສິ້ນສຸດຂອງແຕ່ລະວາລະສານແລະ bearing ຄວນສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ. ຖ້າການເກັບກູ້ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະທໍາລາຍ crankshaft ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບ. ຖ້າການເກັບກູ້ມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປ, crankshaft ອາດຈະແຕກຫັກຍ້ອນການຖື shaft. ໃນແງ່ຂອງການປະກອບ, ເວລາການເຜົາໄຫມ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ບໍ່ໄວເກີນໄປຫຼື retreat ເກີນໄປ, ເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມສົມດູນຂອງ crankshaft, flywheel ແລະ clutch.