ເຄື່ອງຈັກ turbo ສາມາດນໍາໃຊ້ turbocharger ເພື່ອເພີ່ມການໄດ້ຮັບອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະປັບປຸງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນການເຄື່ອນຍ້າຍ. ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຈັກ 1.6T ມີຜົນຜະລິດພະລັງງານສູງກວ່າເຄື່ອງຈັກ 2.0 ທີ່ດູດຊຶມຕາມທໍາມະຊາດ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຕ່ໍາກ່ວາ 2.0 ເຄື່ອງສູບອາກາດຕາມທໍາມະຊາດ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ມີສອງວັດສະດຸຕົ້ນຕໍສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງລົດ, ຫນຶ່ງແມ່ນທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດແລະອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ. ບໍ່ວ່າວັດສະດຸໃດຖືກນໍາໃຊ້, ມັນມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງຕົນເອງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເຖິງແມ່ນວ່າອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ມັນມີນ້ໍາຫນັກ, ແລະການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຂອງມັນແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າກ່ວາເຄື່ອງຈັກໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ. ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກໃນໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະມີການນໍາຄວາມຮ້ອນແລະການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີ, ຄ່າສໍາປະສິດການຂະຫຍາຍຕົວຂອງມັນແມ່ນສູງກວ່າວັດສະດຸເຫລໍກ. ໂດຍສະເພາະໃນປັດຈຸບັນທີ່ເຄື່ອງຈັກຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ນໍາໃຊ້ຕັນກະບອກອະລູມິນຽມໂລຫະປະສົມແລະອົງປະກອບອື່ນໆ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຊ່ອງຫວ່າງບາງທີ່ຈະສະຫງວນລະຫວ່າງອົງປະກອບໃນລະຫວ່າງການອອກແບບແລະຂະບວນການຜະລິດ, ເຊັ່ນ: ລະຫວ່າງລູກສູບແລະກະບອກສູບ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງເກີນໄປ. ຂະຫນາດນ້ອຍຫຼັງຈາກການຂະຫຍາຍອຸນຫະພູມສູງ.
ຂໍ້ເສຍຂອງວິທີການນີ້ແມ່ນເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງນ້ໍາແລະອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກຍັງຕໍ່າ, ບາງສ່ວນຂອງນ້ໍາມັນຈະໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ໂດຍຜ່ານຊ່ອງຫວ່າງເຫຼົ່ານີ້, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນ.
ແນ່ນອນ, ເຕັກໂນໂລຢີການຜະລິດເຄື່ອງຈັກໃນປະຈຸບັນແມ່ນມີຄວາມແກ່ຫຼາຍ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊຶມຕາມທໍາມະຊາດ, ສະຖານະການການເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນຂອງເຄື່ອງຈັກ turbocharged ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈໍານວນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກຈະໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ຈໍານວນນີ້ແມ່ນຫນ້ອຍຫຼາຍ. ຂອງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, turbocharger ຍັງຈະບັນລຸອຸນຫະພູມທີ່ສູງຫຼາຍພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກ, ແລະມັນ cooled ໂດຍນ້ໍາມັນ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກ turbocharged ໃຊ້ປະລິມານນ້ໍາມັນຂະຫນາດໃຫຍ່ເລັກນ້ອຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກໃນການດູດຊຶມທໍາມະຊາດ.
