ການແຕກຫັກຂອງແຫວນລູກສູບແມ່ນຫນຶ່ງໃນຮູບແບບທົ່ວໄປຂອງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ແຫວນ piston. ໂດຍທົ່ວໄປ, ແຫວນ piston ທໍາອິດແລະທາງທີສອງແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຕກຫັກ, ແລະສ່ວນທີ່ແຕກຫັກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບການຊ້ອນກັນ. ແຫວນລູກສູບອາດຈະແຕກອອກເປັນຫຼາຍຊິ້ນ, ຫຼືມັນອາດຈະແຕກຫັກຫຼືແມ້ກະທັ້ງຫາຍໄປ. ແຫວນ piston ທີ່ແຕກຫັກຈະເພີ່ມການສວມໃສ່ຂອງກະບອກສູບ. ວົງແຫວນທີ່ແຕກຫັກຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 2 ຈັງຫວະ ອາດຈະຖືກລົມໃສ່ທໍ່ໄອເສຍ ຫຼື ກ່ອງຂີ້ເຫຍື້ອ ຫຼື ແມ້ກະທັ່ງຕີໃສ່ປາຍ turbo ຂອງ turbocharger ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ແຜ່ນ turbine ເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດຮ້າຍແຮງ. ມື້ນີ້ຈະພາທ່ານໄປເບິ່ງວ່າເປັນເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ແຫວນ piston ຫັກ ~
ສາເຫດທົ່ວໄປຂອງແຫວນລູກສູບຫັກ:
ມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບແຫວນ piston ທີ່ແຕກຫັກ. ນອກເຫນືອຈາກຄວາມບົກຜ່ອງດ້ານວັດສະດຸແລະຄຸນນະພາບການປຸງແຕ່ງຕ່ໍາ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດມາຈາກການບໍາລຸງຮັກສາແລະການຄຸ້ມຄອງທີ່ບໍ່ດີໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ແລະຄຸນນະພາບການປະກອບທີ່ບໍ່ດີ.
1. ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງປາກມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປ
ເມື່ອຊ່ອງຫວ່າງການຊ້ອນກັນມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຊ່ອງຫວ່າງປະກອບ, ອຸນຫະພູມຄວາມຮ້ອນຂອງວົງ piston ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ດັ່ງນັ້ນໂລຫະທີ່ທັບຊ້ອນກັນບໍ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບການຂະຫຍາຍ, ແລະສອງສົ້ນຂອງການຊ້ອນກັນຈະງໍແລະແຕກຢູ່ໃກ້ກັບ. ທັບຊ້ອນກັນ.
2. Ring groove carbon deposit deposit
ການເຜົາໃຫມ້ທີ່ບໍ່ດີ, ຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງຝາກະບອກເພື່ອ oxidize ຫຼືເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຝາກຄາບອນທີ່ຮ້າຍແຮງຢູ່ໃນກະບອກສູບ. ໃນເວລາທີ່ເງິນຝາກ coke ຮ້າຍແຮງ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງວົງໄດ້ຖືກສະກັດ, ແລະວົງແຫວນແລະຝາກະບອກປະຕິບັດຢ່າງແຂງແຮງ, ແລະນໍ້າມັນຂູດແລະຊິບໂລຫະປະສົມ, ແລະພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງອາຍແກັສທີ່ຮົ່ວໄຫຼ, ເງິນຝາກ coke ແຂງທ້ອງຖິ່ນແມ່ນ. ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢູ່ປາຍຕ່ໍາຂອງຮ່ອງວົງ. ມີເງິນຝາກຄາບອນແຂງໃນທ້ອງຖິ່ນພາຍໃຕ້ວົງ piston, ແລະສ່ວນເທິງແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສເປັນໄລຍະ, ເຮັດໃຫ້ວົງ piston ແຕກຍ້ອນຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງງໍ.
3. ຕາຕະລາງ grinding liner ກະບອກ
ການເຄື່ອນໄຫວຂອງພີ່ນ້ອງໃນໄລຍະຍາວຂອງການປະກອບ piston ແລະ liner cylinder ເຮັດໃຫ້ liner cylinder ອ່ອນເພຍອອກແລະເວທີ grinding ປະກົດຢູ່ໃນສ່ວນເທິງຂອງ liner cylinder ໄດ້. ເມື່ອລູກສູບເຄື່ອນທີ່ເຖິງຈຸດສູນກາງຕາຍເທິງສຸດ, ແຫວນລູກສູບໜ່ວຍທຳອິດຈະກະທົບໃສ່ໂຕະທີ່ຂັດ ແລະຖືກກະທົບ ແລະແຕກ.
4. ການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປຂອງຮ່ອງວົງ
ດ້ານລຸ່ມຂອງຮ່ອງວົງແມ່ນ inclined (trumpet-shaped) ຫຼັງຈາກສວມຫຼາຍເກີນໄປ. ເມື່ອລູກສູບຢູ່ໃກ້ກັບສູນກາງຕາຍເທິງ, ຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສເຮັດໃຫ້ວົງແຫວນຕິດກັບດ້ານລຸ່ມຂອງຮ່ອງວົງແຫວນ inclined, ແຫວນລູກສູບແມ່ນບິດແລະຜິດປົກກະຕິ, ແລະຮ່ອງແຫວນລູກສູບແມ່ນສວມເກີນໄປແລະເມື່ອຍລ້າແລະແຕກ.
5. ແຫວນລູກສູບຫ້ອຍພອດອາກາດ
ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນສອງຈັງຫວະ, ແຫວນ piston ມັກຈະຖືກຈັບຢູ່ໃນການກວາດລ້າງແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດເຮັດໃຫ້ແຫວນແຕກ. ເນື່ອງຈາກວ່າວົງ piston ມີຄວາມກົດດັນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນສ່ວນເປີດ, ການຜິດປົກກະຕິຂອງຄວາມຮ້ອນແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະ ribs ລະຫວ່າງພອດອາກາດໃນ liner cylinder ແມ່ນ deformed ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍຄວາມຮ້ອນ. ເມື່ອລູກສູບເຄື່ອນທີ່, ວົງແຫວນໄດ້ພົບກັບພອດອາກາດ, ແລະວົງແຫວນຈະແຕກອອກຕາບໃດທີ່ວົງແຫວນເປີດເລັກນ້ອຍຈັບພອດອາກາດ.
6. ການຂະຫຍາຍ radial ແລະ contraction fatigue ຂອງວົງ piston
ໃນເວລາທີ່ແຮງ elastic ຂອງວົງ piston ບໍ່ພຽງພໍຫຼື liner cylinder ເກີນໄປ, ວົງ piston ແລະຝາກະບອກແມ່ນບໍ່ສາມາດຕິດກັນໄດ້, ນັ້ນແມ່ນ, ຄວາມແຫນ້ນຂອງອາກາດບໍ່ສາມາດຮັກສາໄດ້, ດັ່ງນັ້ນອາຍແກັສຄວາມກົດດັນສູງຮົ່ວໄຫລເຂົ້າໄປໃນວົງແຫວນ. ຮ່ອງວົງ. ເມື່ອລູກສູບລົງ, ຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສໃນກະບອກສູບຫຼຸດລົງ, ແລະແຫວນລູກສູບຖືກຂັບໄລ່ອອກຈາກຮ່ອງວົງແຫວນ. ວົງ piston ຂະຫຍາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະເຮັດສັນຍາ radially, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເມື່ອຍລ້າແລະກະດູກຫັກ.
7. ການສວມໃສ່ຂອງແຫວນລູກສູບຫຼາຍເກີນໄປເຮັດໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງວົງແຫວນບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການແລະແຫວນແມ່ນແຕກ.
ວັດສະດຸແຫວນ piston ໃນປະຈຸບັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນວັດສະດຸທີ່ເສື່ອມໂຊມເຊັ່ນ: ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດສີຂີ້ເຖົ່າ, ເຫຼັກຫລໍ່ໂລຫະປະສົມ, ທາດເຫຼັກ ductile, ແລະໂຄງສ້າງພາຍໃນອາດຈະມີ porosity, ຮອຍແຕກຫຼືການແຍກອົງປະກອບໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຫລໍ່, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນທ້ອງຖິ່ນຫຼຸດລົງຫຼືຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຄວາມກົດດັນ. ຮອຍແຕກ, ເຮັດໃຫ້ເກີດອາການຊ໊ອກໃນເວລາເຮັດວຽກ ກະດູກຫັກຫຼືຄວາມເມື່ອຍລ້າ fracture.
8. ການສວມໃສ່ຢ່າງຮຸນແຮງຂອງ liner ກະບອກ
ການສວມໃສ່ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງສູນກາງຕາຍເທິງແລະລຸ່ມເຮັດໃຫ້ບ່າ, ການສວມໃສ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ປາຍຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່ຫຼືການປ່ຽນແປງໃນຕໍາແຫນ່ງສູນຕາຍຕົ້ນສະບັບຫຼັງຈາກສິ້ນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຖືກສ້ອມແປງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບແລະແຕກຫັກ. ວົງພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ inertial.
9. ບັນຫາການຮ່ວມມືລະຫວ່າງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແລະນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ
ຈາກການວິເຄາະລັກສະນະຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບາງຊະນິດມີປະລິມານຊູນຟູຣິກສູງກວ່າ, ເຊັ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Reye's 1000s. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຜົາໄຫມ້, SO2 ແລະ SO3 ໄດ້ຖືກຜະລິດຫຼາຍຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, SO2 ແລະ SO3 ແມ່ນທາດອາຍແກັສໃນອຸນຫະພູມສູງ, ແລະການພົວພັນໂດຍກົງກັບໂລຫະສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກ່ອນຂອງອາຍແກັສ. ມັນຍັງສົ່ງເສີມການແຂງຕົວຂອງເງິນຝາກຄາບອນແລະເງິນຝາກ colloidal, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ຂອງກະບອກສູບແລະແຫວນ piston. ຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຊູນຟູຣິກສູງ, ນໍ້າມັນທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຫນາແຫນ້ນຫຼືເປັນດ່າງສູງຄວນຖືກນໍາໃຊ້. ຖ້າເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍບໍ່ໃຊ້ນ້ໍາມັນກະບອກທີ່ກົງກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືປ່ຽນນ້ໍາມັນກະບອກດ້ວຍນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ຄວາມສາມາດຂອງນ້ຳມັນຫຼໍ່ລື່ນໃນການເປັນກາງອາຊິດທີ່ເກີດຈາກການເຜົາໃຫມ້ຈະຫຼຸດລົງ, ເຮັດໃຫ້ສານທີ່ເປັນກົດ corrode piston ແລະ piston ring ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການກະດູກຫັກຂອງ piston ring ເລື້ອຍໆ.
3kg_%E5%89%AF%E6%9C%AC.jpg)
ວິທີການປິ່ນປົວສຸກເສີນສໍາລັບແຫວນ piston ທີ່ແຕກຫັກ:
ການແຕກຫັກຂອງວົງ piston ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດຂື້ນໃນວົງ piston ເທິງ, ເຊິ່ງມັກຈະຖືກອຸນຫະພູມສູງແລະຄວາມກົດດັນສູງ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຫນ້າດິນຂອງກະບອກສູບ. ຖ້າວົງແຫວນແຕກໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ການກະດູກຫັກຂອງວົງແຫວນຈະຂູດພື້ນຜິວພາຍໃນຂອງກະບອກແລະເຮັດໃຫ້ມີສຽງ; ຫຼືສ່ວນລຸ່ມຂອງກະບອກສູບຈະ overheat ອັນເນື່ອງມາຈາກການຮົ່ວໄຫລຂອງອາຍແກັສ, ຊຶ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນຈະຮົ່ວເຂົ້າໄປໃນ crankcase ແລະຜະລິດເປັນຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຂີ້ຝຸ່ນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຫຼັງຈາກແຫວນ piston ຖືກແຍກ, ຄວາມກົດດັນຂອງການບີບອັດຍັງຫຼຸດລົງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການເຜົາໃຫມ້ທີ່ບໍ່ດີແລະຄວັນສີດໍາໃນອາຍແກັສສະຫາຍ.
