1. ນ້ໍາຫນັກຂອງທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ piston ມີອິດທິພົນທີ່ແນ່ນອນກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງໄລຍະຫ່າງຂອງແຂນ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ໍາຂະຫນາດໃຫຍ່.

ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍອິດທິພົນຂອງນ້ໍາຫນັກຂອງທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ piston ກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງໄລຍະຫ່າງຂອງແຂນແມ່ນໂດຍທົ່ວໄປ: ເມື່ອນ້ໍາຫນັກຂອງແຕ່ລະ shaft ຕົ້ນຕໍແມ່ນເປັນເອກະພາບແລະວາລະສານຕົ້ນຕໍແລະພຸ່ມໄມ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບຕ່ໍາແມ່ນຕິດກັນດີ, ເອົາ rod piston ເຊື່ອມຕໍ່. ຖ້າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງໄລຍະຫ່າງຂອງແຂນຕົ້ນສະບັບເປັນບວກ, ມູນຄ່າບວກຫຼຸດລົງແລະເຂົ້າຫາສູນຫຼືຄ່າລົບ, ດັ່ງນັ້ນແກນ crankshaft ມັກຈະງໍໃນທິດທາງການສະຫນອງດ້ານເທິງ. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງ, ເນື່ອງຈາກນ້ໍາຫນັກເບົາຂອງທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ piston ແລະຄວາມເຂັ້ມງວດສູງຂອງ crankshaft, ບໍ່ມີອິດທິພົນທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບໄລຍະຫ່າງຂອງແຂນ crankshaft ກ່ອນແລະຫຼັງຈາກທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ piston ຖືກໂຍກຍ້າຍ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວບໍ່ເກີນ. 0.03ມມ.

2. ອິດທິພົນຂອງເງື່ອນໄຂການໂຫຼດເຮືອກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງແຂນ crankshaft.

ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການແຜ່ກະຈາຍທີ່ບໍ່ສະເຫມີພາບຂອງ buoyancy ແລະການໂຫຼດນ້ໍາຂອງ hull, ເຮັດໃຫ້ມັນ elastically ງໍແລະ deformed, ເຊິ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຜິດປົກກະຕິຂອງຖານເຄື່ອງແລະການປ່ຽນແປງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ crankshaft ໄລຍະຫ່າງຂອງແຂນ. ສໍາລັບຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ midship, ໃນເວລາທີ່ສິນຄ້າແມ່ນສຸມໃສ່ bow ແລະ stern ສຸດທ້າຍຂອງເຮືອ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ກາງຂອງ Hull ງໍຂຶ້ນ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ແກນ crankshaft ໂຄ້ງຂຶ້ນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການຕິດຕັ້ງແລະການສ້ອມແປງຂອງ crankshaft ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນດໍາເນີນໃນເວລາທີ່ເຮືອຫວ່າງເປົ່າ, ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງເຕັມທີ່ກັບສະຖານະການໂຫຼດ. ໃນເວລາທີ່ວາງຕໍາແຫນ່ງພື້ນຖານ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ໄລຍະຫ່າງຂອງແຂນ crankshaft ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນທາງບວກ (ເຖິງແມ່ນວ່າແກນແມ່ນ concave). ດ້ວຍວິທີນີ້, ເມື່ອກຳປັ່ນບັນທຸກໜັກ, ລຳເຮືອຈະມີຮູບຊົງໂຄ້ງ, ດັ່ງນັ້ນ ແກນ crankshaft ແມ່ນປະມານຊື່. ວິທີການນີ້ແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ midship, ແຕ່ຍັງສໍາລັບຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ stern. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ ballast ຂອງເຮືອ, ນ້ໍາຈືດແລະນ້ໍາມັນມີຜົນກະທົບດຽວກັນກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງໄລຍະຫ່າງຂອງແຂນກັບການໂຫຼດ, ເນື່ອງຈາກວ່າຜົນກະທົບບໍ່ໃຫຍ່, ມັນມັກຈະຖືກລະເວັ້ນແລະບໍ່ໄດ້ຄິດໄລ່.

3. ອິດທິພົນຂອງການສວມທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນຂອງລູກປືນຕົ້ນຕໍກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງແຂນ crankshaft.

ໃນເວລາທີ່ຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍຂອງ bearings ຕົ້ນຕໍແມ່ນ worn ອອກ, ວາລະສານຕົ້ນຕໍຈະຈົມລົງ unevenly, ເຊິ່ງຈະມີການປ່ຽນແປງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ crankshaft ໄລຍະຫ່າງຂອງແຂນ. ການສວມໃສ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຂອງລູກປືນຕົ້ນຕໍແມ່ນເກີດມາຈາກຄວາມບໍ່ສະເຫມີພາບຂອງກະບອກສູບໃນການນໍາໃຊ້, ການປະກອບທີ່ບໍ່ດີຂອງລູກປືນຕົ້ນຕໍ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ, ຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນ, ຫຼືຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີຂອງການສວມໃສ່. ໂລຫະປະສົມທົນທານຕໍ່ຂອງ bearings ບຸກຄົນ.

4. ອິດທິພົນຂອງສະພາບຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນຢູ່ໃນຊ່ອງຫວ່າງແຂນ crankshaft.

ສະພາບຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນໝາຍເຖິງສະຖານະທີ່ອຸນຫະພູມຂອງມັນເອງຄືກັນກັບອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມ, ແລະສະຖານະຮ້ອນໝາຍເຖິງສະຖານະອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນຫຼັງຈາກເຮັດວຽກໄລຍະໜຶ່ງ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດຽວກັນຂອງເງື່ອນໄຂອື່ນໆ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງໄລຍະຫ່າງຂອງແຂນທີ່ວັດແທກລະຫວ່າງລັດເຢັນແລະສະຖານະຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ກົດລະບຽບທົ່ວໄປແມ່ນ: ການວັດແທກໃນສະຖານະຮ້ອນຈະເພີ່ມຄວາມແຕກຕ່າງຂອງໄລຍະຫ່າງຂອງແຂນໃນທິດທາງຂອງຄ່າລົບກ່ວາການວັດແທກໃນສະຖານະເຢັນ. . ຖ້າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຊ່ອງຫວ່າງແຂນແມ່ນເປັນລົບໃນສະພາບເຢັນ, ມູນຄ່າທາງລົບເພີ່ມຂຶ້ນໃນສະພາບຮ້ອນ; ຖ້າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຊ່ອງຫວ່າງແຂນເປັນບວກໃນສະພາບເຢັນ, ມູນຄ່າບວກຫຼຸດລົງແລະແນວໂນ້ມທີ່ຈະສູນຫຼືລົບໃນສະພາບຮ້ອນ. ຢູ່ໃນສະພາບຮ້ອນ, ແກນ crankshaft ງໍໃນທິດທາງໂຄ້ງຂຶ້ນ.

5. ອິດທິພົນຂອງນ້ໍາຫນັກ flywheel ກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງແຂນ crankshaft.

ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ flywheel, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງໄລຍະຫ່າງຂອງແຂນຂອງ crank ຢູ່ໃກ້ກັບທ້າຍຂອງ flywheel ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນໃນທິດທາງຂອງມູນຄ່າທາງລົບຫຼືຫຼຸດລົງໃນທິດທາງຂອງມູນຄ່າໃນທາງບວກ, ແລະແກນ crankshaft ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໂຄ້ງຂຶ້ນ. ອິດທິພົນຂອງນ້ໍາຫນັກຂອງ flywheel ຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງໄລຍະຫ່າງຂອງແຂນຂອງ crank ທີສອງຈາກທ້າຍຂອງ flywheel ໄດ້. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າ arch ເທິງຂອງ crankshaft ແມ່ນ deformed ແລະ bearing ໄດ້ຖືກແຍກອອກຈາກ bearing ໄດ້. ແກນຂອງມັນແມ່ນຄືກັນກັບ crank ຢູ່ໃກ້ກັບທ້າຍຂອງ flywheel, ແຕ່ລະດັບຂອງອິດທິພົນແມ່ນເລັກນ້ອຍ.

6. ອິດທິພົນຂອງຄວາມແຫນ້ນແຫນ້ນຂອງ bolts ແຈລຸ່ມຫຼືຜ່ານ bolts ກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງແຂນ crankshaft.

ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຮັດວຽກເປັນໄລຍະເວລາ, ບາງ bolts ສະມໍແລະຜ່ານ bolts ຈະ loosen. ຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າສະພາບຂອງຖານເຄື່ອງຈັກຈະມີການປ່ຽນແປງ, ເຊິ່ງຈະມີການປ່ຽນແປງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງໄລຍະຫ່າງຂອງແຂນ crankshaft. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນກໍາລັງຖືກສ້ອມແປງ, ກ່ອນທີ່ຈະກວດກາສູນ crankshaft, ທໍາອິດກວດເບິ່ງວ່າ bolts ສະມໍແມ່ນວ່າງ, ແລະວ່າ cushion ຕັນລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງເຄື່ອງຈັກແລະພື້ນຖານຂອງ Hull ແມ່ນວ່າງ. ເມື່ອກວດເບິ່ງ, ໃຊ້ໄມ້ຄ້ອນຂະຫນາດນ້ອຍຕີແຜ່ນແພ. ຖ້າມີສຽງດັງໃນເວລາທີ່ແຕະ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າການຕິດຕໍ່ແມ່ນດີ. ການເຄັ່ງຄັດຂອງ bolts ຜ່ານຕ້ອງປະຕິບັດຢ່າງເຂັ້ມງວດຕາມວິທີການແລະຂໍ້ກໍານົດທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຄູ່ມືຄໍາແນະນໍາ. ຂ້າງຊ້າຍແລະຂວາຕ້ອງແຫນ້ນໃນເວລາດຽວກັນ, ແລະ bolts ຕ້ອງແຫນ້ນຈາກກາງຫາສອງຂ້າງສອງເທື່ອ.

ຫຼັງຈາກການວິເຄາະທີ່ສົມບູນແບບຂອງປັດໃຈຕ່າງໆທີ່ມີຜົນຕໍ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງໄລຍະຫ່າງຂອງແຂນ crank, ມັນສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ວ່າ "ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງໄລຍະຫ່າງຂອງແຂນ crank ແມ່ນມູນຄ່າພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂບາງຢ່າງ, ແລະເປັນມູນຄ່າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ເມື່ອເງື່ອນໄຂປ່ຽນແປງ, ມູນຄ່າຂອງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງໄລຍະແຂນແມ່ນມີການປ່ຽນແປງ". . ຫຼັງຈາກ crankshaft ໄດ້ຕິດຕັ້ງ flywheel ແລະ rod piston ເຊື່ອມຕໍ່, ຖ້າຫາກວ່າ bearings ຕົ້ນຕໍແມ່ນ coaxial, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ crank ໄລຍະຫ່າງອາດຈະບໍ່ເປັນສູນທັງຫມົດໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າ crank ແຂນ ຄວາມ​ແຕກ​ຕ່າງ​ທາງ​ໄກ​ແມ່ນ​ສູນ​ທັງ​ຫມົດ​, ມັນ​ບໍ່​ໄດ້​ຫມາຍ​ຄວາມ​ວ່າ bearings ຕົ້ນ​ຕໍ​ແມ່ນ​ຕ້ອງ​ເປັນ coaxial ມັນ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ພິ​ຈາ​ລະ​ນາ​ໂດຍ​ທົ່ວ​ໄປ​ວ່າ​ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ການ​ປະ​ກອບ​ທີ່​ດີ​ທີ່​ສຸດ​ແມ່ນ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ຄວາມ​ແຕກ​ຕ່າງ​ຂອງ​ແຂນ crank ຖືກ​ປັບ​ເປັນ​ສູນ​.