1. Crankshaft bearing ຄວາມລົ້ມເຫຼວ melting

ເມື່ອ crankshaft bearing melts, ການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼັງຈາກຄວາມຜິດເກີດຂຶ້ນຄື: ສຽງ knocking ໂລຫະ blunt ແລະມີອໍານາດຈະຖືກປ່ອຍອອກມາຈາກ bearing ຕົ້ນຕໍ melted. ຖ້າລູກປືນທັງຫມົດຖືກລະລາຍຫຼືວ່າງ, ຈະມີສຽງ "dang, pang" ທີ່ຊັດເຈນ. ສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ

(1) ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນບໍ່ພຽງພໍ, ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນບໍ່ສາມາດບີບຕົວລະຫວ່າງ shaft ແລະ bearing ໄດ້, ດັ່ງນັ້ນ shaft ແລະ bearing ຢູ່ໃນສະພາບ friction ເຄິ່ງແຫ້ງຫຼືແຫ້ງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງ bearing ເພີ່ມຂຶ້ນ. ແລະໂລຫະປະສົມຕ້ານ friction melts.

(2) ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນ, ຕົວເກັບນ້ໍາມັນ, ເຄື່ອງກອງນ້ໍາມັນ, ແລະອື່ນໆແມ່ນຖືກກີດຂວາງໂດຍຝຸ່ນ, ແລະປ່ຽງ bypass ເທິງ strainer ບໍ່ສາມາດເປີດໄດ້ (preload ຂອງປ່ຽງປ່ຽງແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປຫຼືພາກຮຽນ spring ແລະບານວາວຕິດຢູ່. ຝຸ່ນ, ແລະອື່ນໆ), ເຮັດໃຫ້ເກີດການຂັດຂວາງການສະຫນອງນ້ໍາມັນ lubricating.

(3) ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ shaft ແລະ bearing ມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປທີ່ຈະປະກອບເປັນຮູບເງົານ້ໍາມັນ; bearing ແມ່ນສັ້ນເກີນໄປແລະບໍ່ມີການແຊກແຊງກັບຮູທີ່ຢູ່ອາໃສ bearing, ເຮັດໃຫ້ bearing ຈະ rotate ໃນຂຸມທີ່ຢູ່ອາໄສ, ຕັນຮູ passage ນ້ໍາໃນຂຸມ bearing ທີ່ຢູ່ອາໄສ, ແລະຂັດຂວາງການສະຫນອງນ້ໍາມັນ lubricating.

(4) ຄວາມຮອບຂອງວາລະສານ crankshaft ແມ່ນບໍ່ດີເກີນໄປ. ໃນລະຫວ່າງການຂະບວນການຫລໍ່ລື່ນ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະປະກອບເປັນຟິມນ້ໍາມັນບາງເນື່ອງຈາກວ່າວາລະສານບໍ່ເປັນຮູບກົມ (ການເກັບກູ້ bearing ບາງຄັ້ງຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະບາງຄັ້ງຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະຮູບເງົານ້ໍາມັນແມ່ນຫນາແລະບາງຄັ້ງບາງ), ສົ່ງຜົນໃຫ້ lubrication ບໍ່ດີ.

(5) ການຜິດປົກກະຕິຂອງຮ່າງກາຍຫຼືການປະມວນຜົນ bearing ຜິດພາດ, ຫຼື crankshaft ງໍ, ແລະອື່ນໆ, ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນສູນກາງຂອງແຕ່ລະ bearing ຕົ້ນຕໍບໍ່ coincide, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຫນາຂອງຮູບເງົານ້ໍາຂອງແຕ່ລະ bearing ແມ່ນບໍ່ສະເຫມີກັນໃນເວລາທີ່ crankshaft rotates, ແລະແມ້ກະທັ້ງກາຍເປັນ friction ແຫ້ງ. ລັດທີ່ຈະ melt bearing ໄດ້.

(6) ປະລິມານຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນໃນຫມໍ້ນ້ໍາມັນບໍ່ພຽງພໍແລະອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນສູງເກີນໄປ, ຫຼືນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນແມ່ນເຈືອຈາງດ້ວຍນ້ໍາຫຼືນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ຫຼືນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາຫຼືຍີ່ຫໍ້ບໍ່ສອດຄ່ອງຖືກນໍາໃຊ້.

(7) ພໍດີພໍດີລະຫວ່າງດ້ານຫຼັງຂອງລູກປືນ ແລະ ຮູທີ່ນັ່ງຂອງລູກປືນ ຫຼືແຜ່ນທອງແດງ, ແລະອື່ນໆ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ດີ.

(8) ການ overspeeding ທັນທີທັນໃດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊັ່ນ "ຄວາມໄວ" ຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ຍັງເປັນຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນສໍາລັບການເຜົາໄຫມ້ຂອງ bearings ໄດ້.

ວິທີປ້ອງກັນ ແລະ ແກ້ໄຂຄວາມຜິດ

(1) ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງປະກອບເຄື່ອງຈັກ, ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບການທໍາຄວາມສະອາດແລະການກວດກາຂອງທໍ່ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນ (ລ້າງດ້ວຍນ້ໍາທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງຫຼືອາກາດ), ກໍາຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ຂັດຂວາງຕົວເກັບກອງ, ແລະເສີມສ້າງການຮັກສາການກັ່ນຕອງຫຍາບເພື່ອປ້ອງກັນ. ອົງປະກອບການກັ່ນຕອງຈາກການອຸດຕັນແລະ bypass valve Invalidate.

(2) ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນສັງເກດອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຄວາມດັນຂອງນ້ຳມັນເຄື່ອງໃນທຸກເວລາ, ແລະ ກວດເບິ່ງສິ່ງລົບກວນທີ່ຜິດປົກກະຕິໃນເຄື່ອງຈັກ; ກວດ​ສອບ​ປະ​ລິ​ມານ​ແລະ​ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ຂອງ​ນ​້​ໍາ​ມັນ lubricating ກ່ອນ​ອອກ​ຈາກ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​.

(3) ປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກແລະເສີມສ້າງການກວດກາກ່ອນການສ້ອມແປງຂອງພາກສ່ວນພື້ນຖານ.

(4) ການຂູດຂອງ crankshaft bearing ຕົ້ນຕໍຄວນຈະເຮັດໃຫ້ສູນກາງຂອງແຕ່ລະ bearing ຂຸມທີ່ຢູ່ອາໄສຕົ້ນຕໍ concentric. ໃນກໍລະນີຂອງການບິດເບືອນຂະຫນາດນ້ອຍແລະການສ້ອມແປງຢ່າງກະຕືລືລົ້ນ, ວິທີການຂູດຂອງການແກ້ໄຂເສັ້ນແນວນອນທໍາອິດສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້. ການດໍາເນີນງານ scraping ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບ rod bearing ເຊື່ອມຕໍ່. ມັນປະມານຄືກັນ.

2. ເບກຫຼັກ crankshaft ເຮັດໃຫ້ສຽງດັງ

ການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼັງຈາກສິ່ງລົບກວນຈາກ crankshaft bearing ແມ່ນເກີດຈາກຜົນກະທົບຂອງ crankshaft ວາລະສານຕົ້ນຕໍແລະ bearing. ເມື່ອລູກປືນຕົ້ນຕໍ melts ຫຼືຕົກລົງ, ເຄື່ອງຈັກຈະສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອ pedal ເລັ່ງແມ່ນຊຶມເສົ້າເລິກ. ເບກຫຼັກແມ່ນສວມ, ແລະການເກັບກູ້ radial ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ແລະຈະມີສຽງ knocking ຫນັກແລະຈືດໆ. ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກສູງຂຶ້ນ, ສຽງດັງຂຶ້ນ, ແລະສຽງເພີ່ມຂຶ້ນຕາມການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການໂຫຼດ. ສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ

(1) ເມີ ແລະ ວາລະສານຖືກສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປ; bolts fastening ຂອງຝາ bearing ບໍ່ໄດ້ຖືກລັອກແຫນ້ນແລະ loosened, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເກັບກູ້ທີ່ກົງກັນລະຫວ່າງ crankshaft ແລະ bearing ໃຫຍ່ເກີນໄປ, ແລະທັງສອງເຮັດໃຫ້ສຽງໃນເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າ collide.

(2) ໂລຫະປະສົມທີ່ເກິດ melts ຫຼືຕົກລົງ; bearing ຍາວເກີນໄປແລະການແຊກແຊງມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ bearing ແຕກ, ຫຼື bearing ສັ້ນເກີນໄປທີ່ຈະຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ບໍ່ດີແລະວ່າງຢູ່ໃນຮູ bearing ທີ່ຢູ່ອາໄສ, ເຮັດໃຫ້ທັງສອງ collision.

ວິທີປ້ອງກັນ ແລະ ແກ້ໄຂຄວາມຜິດ

(1) ປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກ. bolts ການແກ້ໄຂຂອງຝາ bearing ຄວນຖືກ tightened ແລະລັອກ. bearing ບໍ່ຄວນຍາວເກີນໄປຫຼືສັ້ນເກີນໄປເພື່ອຮັບປະກັນຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນຂອງການແຊກແຊງ.

(2) ເກຣດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ຄວນຈະຖືກຕ້ອງ, ບໍ່ຄວນໃຊ້ນໍ້າມັນຫຼໍ່ລື່ນທີ່ຕໍ່າກວ່າ, ແລະຄວນຮັກສາອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມດັນຂອງນໍ້າມັນທີ່ເໝາະສົມ.

(3) ຮັກສາສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ດີຂອງລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ, ທົດແທນນໍ້າມັນທີ່ຫຼໍ່ລື່ນໃຫ້ທັນເວລາ, ແລະຮັກສາການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນທີ່ຫລໍ່ລື່ນເລື້ອຍໆ.

(4) ເມື່ອຂັບຂີ່ລົດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນ, ແລະກວດເບິ່ງການຕອບສະຫນອງທີ່ຜິດປົກກະຕິໂດຍໄວ. ໃນເວລາທີ່ຊ່ອງຫວ່າງ bearing ແມ່ນ loud, ຊ່ອງຫວ່າງ bearing ຄວນໄດ້ຮັບການປັບ. ຖ້າມັນບໍ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້, ເບກສາມາດຖືກທົດແທນແລະຂູດ. ໃນເວລາທີ່ cylindricity ຂອງ crankshaft journal ເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດການບໍລິການ, ວາລະສານ crankshaft ຄວນໄດ້ຮັບການ polished ແລະ bearing ຄວນໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກຄືນໃຫມ່.