ເສັ້ນທາງໄຟຟ້າຂອງ powertrain ທີ່ຫຼາກຫຼາຍ

​ເປັນ​ທີ່​ເຂົ້າ​ໃຈ​ວ່າ ດ້ວຍ​ການ​ປັບປຸງ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ປະຢັດ​ພະລັງງານ​ຂອງ​ລົດຍົນ​ຢ່າງ​ບໍ່​ຢຸດ​ຢັ້ງ, ການ​ຊົມ​ໃຊ້​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ຂອງ​ລົດ​ໂດຍສານ​ໃໝ່​ຂອງ​ຈີນ​ຍັງ​ສືບ​ຕໍ່​ຫຼຸດ​ລົງ, ​ແລະ​ມັນ​ໃກ້​ກັບ​ມູນ​ຄ່າ 5L ຕໍ່ 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ໃນ​ປີ 2020. ຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງ (12-13) + Miller cycle ຖືກນໍາໃຊ້. + ອຸປະກອນເສີມທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ + ເຕັກໂນໂລຊີ friction ຕ່ໍາແລະເຕັກໂນໂລຊີການປະຫຍັດພະລັງງານກ້າວຫນ້າທາງດ້ານອື່ນໆ, ປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ gasoline ແມ່ນຄ່ອຍໆໃກ້ກັບລະດັບກ້າວຫນ້າທາງດ້ານສາກົນຂອງ 40%; ອັດຕາສ່ວນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໄດ້ບັນລຸຫຼາຍກ່ວາ 70%, 7DCT ແລະ 8AT ໄດ້ບັນລຸການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍ; CVT, CVT180, CVT250 ສືບຕໍ່ການຜະລິດມະຫາຊົນ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກໍາລັງປະເຊີນກັບອະນາຄົດທີ່ມີມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດ, ມັນຍັງຍາກທີ່ຈະບັນລຸມາດຕະຖານພຽງແຕ່ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ. Wang Binggang, ຜູ້ນໍາຂອງກຸ່ມຜູ້ຊ່ຽວຊານໂຄງການນະວັດຕະກໍາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແຫ່ງຊາດ, ກ່າວໃນການສໍາພາດກັບ Gasgoo ວ່າໃນທັດສະນະຂອງປະເທດຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ເຕັກໂນໂລຊີລົດຍົນທີ່ຫຼາກຫຼາຍແລະປະເພດພະລັງງານແມ່ນເຫມາະສົມກວ່າ. ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​, ມັນ​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່​ກັບ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພື້ນ​ເມືອງ​. ການຫັນປ່ຽນ. ສະ​ນັ້ນ, ກຸ່ມ​ຜູ້​ຊ່ຽວ​ຊານ​ໄດ້​ເຫັນ​ດີ​ວ່າ​ໃນ 15 ປີ​ຂ້າງ​ໜ້າ, ລົດ​ຍົນ​ດັ້ງ​ເດີມ​ຂອງ​ຈີນ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຫັນ​ປ່ຽນ​ເປັນ​ແບບ​ລູກ​ປະສົມ​ຢ່າງ​ເຕັມ​ສ່ວນ.

ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ສໍາ​ລັບ​ການ powertrain ໄຟ​ຟ້າ​ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ​

ໃນຖານະເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບການສົ່ງໄຟຟ້າ powertrain, SAIC Transmission ໄດ້ພັດທະນາຂົວໄຟຟ້າຄວາມໄວສູງແລະປະສົມປະສານຢ່າງເລິກເຊິ່ງ. ອີງ​ຕາມ Lu Jibo, ຜູ້​ອໍາ​ນວຍ​ການ​ທາງ​ດ້ານ​ວິ​ຊາ​ການ​ຂອງ Shanghai Automotive Transmission Co., Ltd., ນີ້​ແມ່ນ​ຂົວ​ຂັບ​ສາມ​ໃນ​ຫນຶ່ງ​ທີ່​ຮັບ​ຮູ້​ການ​ເຊື່ອມ​ໂຍງ​ຢ່າງ​ເລິກ​ເຊິ່ງ​ຂອງ​ມໍ​ເຕີ synchronous ສະ​ນະ​ແມ່​ເຫຼັກ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ແລະ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​. - ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ເຊື່ອມ​ໂຍງ MCU​. ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງມໍເຕີຂັບສາມາດບັນລຸ 16000 rpm; ເຄື່ອງຫຼຸດຜ່ອນໄດ້ຖືກອອກແບບແລະພັດທະນາຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງ Volkswagen MEB ຂອງເຢຍລະມັນ. ພະລັງງານສູງສຸດສາມາດບັນລຸ 165KW, ແຮງບິດສູງສຸດແມ່ນ 300Nm, ແລະແຮງບິດຢູ່ປາຍລໍ້ເຖິງ 3900Nm. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມໍເຕີຂັບໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນພະລັງງານສູງແລະຕ່ໍາ. ຮຸ່ນ, ຕົວຫຼຸດຜ່ອນສາມາດນໍາໃຊ້ອັດຕາຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະສາມາດນໍາໃຊ້ໃນແບບຕ່າງໆເຊັ່ນ SUVs ແລະລົດ.

ຄວາມສົດໃສດ້ານຕະຫຼາດທີ່ມີທ່າແຮງສໍາລັບການໄຟຟ້າ powertrain

ສໍາລັບ powertrain, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມທ້າທາຍຫຼາຍໃນວິທີການໄຟຟ້າ, ຕະຫຼາດທີ່ມີທ່າແຮງການພັດທະນາທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ນີ້ແມ່ນຍັງສົມຄວນກັບຄວາມປາຖະຫນາຂອງທຸກຄົນ.

ຂໍ້ມູນການຂາຍຫຼ້າສຸດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນເດືອນຕຸລາ 2020, ການຂາຍຍົກຂອງຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ເກີນ 144,000, ເພີ່ມຂຶ້ນ 119.8% ເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນແລະເພີ່ມຂຶ້ນ 15.9%. ດ້ວຍການຟື້ນຕົວຂອງຕະຫຼາດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ຕະຫຼາດຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານທັງຫມົດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຟື້ນຕົວ. "ພວກເຮົາໄດ້ເບິ່ງຂໍ້ມູນການປະກັນໄພທັງຫມົດແລະການຂາຍຢູ່ປາຍຍອດ. ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນກໍລະກົດ, ອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງຕະຫຼາດທັງຫມົດແມ່ນສູງກວ່າ 100%, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນວ່າຕະຫຼາດພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕຂອງການຂາຍໂດຍລວມ."

Duan Zhihui, ສູນນະວັດຕະກໍາເຕັກໂນໂລຢີຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແຫ່ງຊາດ, ເຊິ່ງຍຶດຫມັ້ນໃນການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາລະບົບໄຟຟ້າປະສົມມາດົນນານ, ຍັງຄົງສະແດງທັດສະນະໃນແງ່ດີກ່ຽວກັບຕະຫຼາດພະລັງງານປະສົມ. ມັນເຂົ້າໃຈວ່າໃນປັດຈຸບັນມີຫຼາຍກ່ວາ 90 ປະເພດຂອງລະບົບປະສົມຢູ່ໃນປະເທດແລະຕ່າງປະເທດ, ໃນນັ້ນຕົ້ນຕໍແມ່ນການແບ່ງປັນພະລັງງານ, ຊຸດແລະຂະຫນານ, ແລະ P2 ຫຼື P2.5. ສາມເຕັກໂນໂລຊີນີ້ມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງຕົນເອງ. "ໃນເວລາທີ່ບໍລິສັດກໍາລັງພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີປະສົມຢ່າງແຂງແຮງ, ຢ່າຖືກຫຼອກລວງໂດຍແນວຄວາມຄິດທີ່ຜິດພາດແລະເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີ." Duan Zhihui ໄດ້​ຮ້ອງ​ຟ້ອງ.