ຄຸນລັກສະນະຂອງກະບອກສູບແຫ້ງແມ່ນດ້ານນອກຂອງກະບອກສູບບໍ່ຕິດຕໍ່ກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ຕົວຈິງທີ່ພຽງພໍກັບ cylinder block ເພື່ອຮັບປະກັນຜົນກະທົບການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນແລະການວາງຕໍາແຫນ່ງຂອງ liner cylinder, ດ້ານນອກຂອງ liner cylinder ແຫ້ງແລະດ້ານໃນຂອງ cylinder block bearing hole ຈັບຄູ່ກັບມັນສູງ. ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຮັບຮອງເອົາ Interference fit.

ນອກຈາກນັ້ນ, ກະບອກສູບແຫ້ງມີຝາບາງໆ, ແລະບາງແຜ່ນຫນາພຽງແຕ່ 1 ມມ. ປາຍຕ່ໍາຂອງວົງນອກຂອງ liner ກະບອກແຫ້ງແມ່ນເຮັດດ້ວຍມຸມ taper ຂະຫນາດນ້ອຍເພື່ອທີ່ຈະກົດຕັນກະບອກ. ດ້ານເທິງ (ຫຼືດ້ານລຸ່ມຂອງຮູທໍ່ລູກປືນ) ແມ່ນມີຢູ່ດ້ວຍ flange ແລະບໍ່ມີ flange. ຈໍານວນການແຊກແຊງທີ່ເຫມາະກັບ flange ແມ່ນຫນ້ອຍເພາະວ່າ flange ສາມາດຊ່ວຍການຈັດຕໍາແຫນ່ງຂອງມັນ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງກະບອກສູບແຫ້ງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະຮົ່ວນ້ໍາ, ໂຄງສ້າງຂອງກະບອກສູບແມ່ນແຂງ, ບໍ່ມີ cavitation, ໄລຍະຫ່າງຂອງກະບອກສູບແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະມະຫາຊົນຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ; ຂໍ້ເສຍແມ່ນການສ້ອມແປງແລະທົດແທນທີ່ບໍ່ສະດວກແລະການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ດີ.

ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຂຸມຫນ້ອຍກວ່າ 120mm, ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງເນື່ອງຈາກການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງມັນ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ກ່າວເຖິງວ່າກະບອກສູບແຫ້ງຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງລົດຍົນຕ່າງປະເທດໄດ້ພັດທະນາຢ່າງໄວວາຍ້ອນຄວາມໄດ້ປຽບທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງມັນ.