ເຄື່ອງຈັກ V6, ຕາມຊື່ແນະນໍາ, ແມ່ນສອງຊຸດຂອງກະບອກສູບ (ສາມດ້ານໃນແຕ່ລະດ້ານ) ຈັດລຽງເປັນຮູບຊົງ "V" ໃນມຸມທີ່ແນ່ນອນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກ L6, ເຄື່ອງຈັກ V6 ບໍ່ມີຂໍ້ດີທີ່ປະກົດຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຕັ້ງແຕ່ເກີດ, ວິສະວະກອນໄດ້ສຶກສາວິທີການແກ້ໄຂການສັ່ນສະເທືອນແລະຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ V6 (ທຽບກັບ L6).

ເຄື່ອງຈັກ V6 ໃນຕອນຕົ້ນແມ່ນເຄື່ອງຈັກ V8 (ມີມຸມ 90 ອົງສາ) ມີ 2 ທໍ່ຖືກຕັດອອກ, ຈົນກ່ວາເຄື່ອງຈັກ V6 60 ອົງສາຕໍ່ມາໄດ້ເກີດແລະກາຍເປັນກະແສຕົ້ນຕໍ.

ບາງຄົນອາດຈະຖາມວ່າ: ເປັນຫຍັງມຸມລວມຂອງເຄື່ອງຈັກ V6 ແມ່ນ 60 ອົງສາ? ແທນທີ່ຈະ 70 ອົງສາ, 80 ອົງສາ? ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າ pins crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກແຈກຢາຍຢູ່ທີ່ 120 ອົງສາ, ເຄື່ອງຈັກ 4 ຈັງຫວະ ignites ທຸກໆ 720 ອົງສາໃນກະບອກສູບ, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກ 6 ສູບແມ່ນແທ້ 120 ອົງສາ, ແລະ 60 ແມ່ນແບ່ງອອກຢ່າງແທ້ຈິງໂດຍ 120. ບັນລຸຜົນກະທົບຂອງການສະກັດກັ້ນການສັ່ນສະເທືອນແລະ inertia.

ຕາບໃດທີ່ທ່ານຊອກຫາມຸມທີ່ເຫມາະສົມ, ທ່ານສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ V6 ເຮັດວຽກໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍແລະຫມັ້ນຄົງແທນທີ່ຈະເພີ່ມຫຼືຫັກ N cylinders ຢ່າງຫຍາບຄາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກ V6 ສາມາດເສີມສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຫຼີກເວັ້ນຄວາມອ່ອນແອຂອງມັນ, ໃນທາງທິດສະດີ, ຄວາມລຽບຂອງມັນຍັງບໍ່ດີເທົ່າກັບເຄື່ອງຈັກ L6. ຄວາມດຸ່ນດ່ຽງທີ່ບັນລຸໄດ້ໂດຍ shaft ການດຸ່ນດ່ຽງແມ່ນບໍ່ສະເຫມີສົມດຸນຢ່າງສົມບູນ.

ເຄື່ອງຈັກ V6 ພິຈາລະນາທັງການຍ້າຍ, ພະລັງງານ, ແລະການປະຕິບັດ (ຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ). ຮ່ວມກັນ, ເຄື່ອງຈັກ L6 ແລະ V6 ຕົວຈິງແລ້ວມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະປະເມີນຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຄວາມອ່ອນແອຂອງຝ່າຍດຽວ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງອາດຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກລະດັບດ້ານວິຊາການ. ມັນຈະໃຫຍ່ກວ່າ.