ການກັດກ່ອນອຸນຫະພູມຕໍ່າແມ່ນ sulfur dioxide ແລະ sulfur trioxide ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ sulfur ໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນລະຫວ່າງການຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ໃນກະບອກ, ທັງສອງທາດອາຍຜິດທີ່ປະສົມປະສານກັບນ້ໍາເພື່ອສ້າງອາຊິດ hyposulfuric ແລະອາຊິດຊູນຟູຣິກ (ໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມຝາກະບອກສູບແມ່ນ. ຕ່ໍາກວ່າຈຸດນ້ໍາຕົກຂອງເຂົາເຈົ້າ), ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປະກອບເປັນ corrosion ອຸນຫະພູມຕ່ໍາ. .
ເມື່ອຈໍານວນພື້ນຖານທັງຫມົດຂອງນ້ໍາມັນກະບອກຕ່ໍາເກີນໄປ, ເງິນຝາກຄ້າຍຄືສີຈະປາກົດຢູ່ດ້ານຂອງກະບອກສູບລະຫວ່າງແຕ່ລະຈຸດສີດນ້ໍາມັນ, ແລະຫນ້າດິນຂອງກະບອກສູບພາຍໃຕ້ສານທີ່ຄ້າຍຄືກັບສີຈະຖືກຊ້ໍາໂດຍການກັດກ່ອນ. . ເມື່ອໃຊ້ກະບອກສູບທີ່ມີແຜ່ນ chrome, ຈຸດສີຂາວ (chromium sulfate) ຈະປາກົດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ຖືກກັດ.
ປັດໃຈທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການກັດກ່ອນອຸນຫະພູມຕໍ່າແມ່ນເນື້ອໃນຂອງຊູນຟູຣິກໃນນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟ, ມູນຄ່າເປັນດ່າງແລະອັດຕາການສີດນ້ໍາມັນໃນນ້ໍາມັນກະບອກ, ແລະປະລິມານນ້ໍາຂອງອາຍແກັສຂູດ. ປະລິມານຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຂອງອາກາດຂູດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຂອງອາກາດແລະອຸນຫະພູມອາກາດຂູດ.
ເມື່ອເຮືອແລ່ນຢູ່ໃນເຂດທະເລທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງ, ຈົ່ງເອົາໃຈໃສ່ໃນການກວດສອບການໄຫຼຂອງນ້ໍາຂົ້ນຂອງເຄື່ອງເຢັນທາງອາກາດ.
ການຕັ້ງຄ່າອຸນຫະພູມການສູບນ້ໍາມີສອງ. ອຸນຫະພູມຕ່ໍາສາມາດມີບົດບາດຂອງ "ຄວາມເຢັນແຫ້ງ" scavenging, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນພີ່ນ້ອງຂອງອາກາດ scavenging ຈະຫຼຸດລົງ, ແລະພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍຈະເພີ່ມຂຶ້ນ; ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອຸນຫະພູມອາກາດທີ່ຕ່ໍາຈະມີຜົນກະທົບອຸນຫະພູມຂອງຝາກະບອກ. ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງຝາກະບອກແມ່ນຕ່ໍາກວ່າຈຸດນ້ໍາຕົກ, ການກັດກ່ອນອຸນຫະພູມຕ່ໍາຈະເກີດຂື້ນເມື່ອມູນຄ່າພື້ນຖານຂອງແຜ່ນນ້ໍາມັນກະບອກຢູ່ເທິງຝາກະບອກບໍ່ພຽງພໍ.
ມັນໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງຢູ່ໃນວົງຈອນການບໍລິການເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍວ່າໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍກໍາລັງແລ່ນຢູ່ໃນການໂຫຼດຕ່ໍາ, ແນະນໍາໃຫ້ເພີ່ມອຸນຫະພູມການຂູດຂີ້ເຫຍື້ອຢ່າງເຫມາະສົມເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ corrosion ອຸນຫະພູມຕ່ໍາ.
ເພື່ອເພີ່ມອຸນຫະພູມຂອງນ້ໍາເຢັນກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການກັດກ່ອນຂອງອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, MAN ໄດ້ນໍາໃຊ້ລະບົບ LCDL ເພື່ອເພີ່ມນ້ໍາເຢັນກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍເຖິງ 120 ° C ເພື່ອປ້ອງກັນການກັດກ່ອນຂອງອຸນຫະພູມຕ່ໍາ.
