pulleys crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດຍົນແລະ dampers vibration torsional ແມ່ນ mounted ສຸດທ້າຍດ້ານຫນ້າຂອງ crankshaft ໄດ້. ອະດີດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຂັບລົດອຸປະກອນເສີມເຊັ່ນ: ປັ໊ມນ້ໍາເຢັນ, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ແລະເຄື່ອງອັດເຄື່ອງປັບອາກາດ, ແລະອັນສຸດທ້າຍແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ torsional ຂອງ crankshaft.

ຕົວຈິງແລ້ວ crankshaft ແມ່ນ shaft ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສະເພາະໃດຫນຶ່ງແລະນ້ໍາ rotating, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນສໍາລັບການ vibration torsional ຂອງ crankshaft ໄດ້. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຂະຫນາດແລະທິດທາງຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ສົ່ງກັບ crankshaft ຜ່ານ rod ເຊື່ອມຕໍ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມໄວເປັນລ່ຽມທັນທີທັນໃດຂອງ crankshaft ຍັງມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ crankshaft rotate ໄວຂຶ້ນຫຼືຊ້າເມື່ອທຽບກັບ flywheel, ຊຶ່ງຈະເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນ torsional ຂອງ crankshaft ໄດ້. ປະເພດຂອງການສັ່ນສະເທືອນນີ້ແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະເມື່ອ resonance ເກີດຂຶ້ນ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສັ່ນສະເທືອນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມາດຕະການຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນແລະການປຽກຊຸ່ມຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ. ປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນການຕິດຕັ້ງ damper vibration torsional ຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງ crankshaft ໄດ້.

ເຄື່ອງ dampers vibration torsional crankshaft ທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປທີ່ສຸດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກລົດໃຫຍ່ແມ່ນ dampers ການສັ່ນສະເທືອນ torsional frictional, ເຊິ່ງສາມາດແບ່ງອອກເປັນປະເພດຢາງພາລາ crankshaft torsional vibration dampers ແລະ silicone oil torsional vibration dampers. ທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປແມ່ນຢາງພາລາ crankshaft dampers torsional vibration dampers, ດັ່ງທີ່ສະແດງຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ປະເພດຢາງພາລາ crankshaft torsional vibration damper

ໃນປັດຈຸບັນ, ເຄື່ອງສັ່ນສະເທືອນຂອງ crankshaft torsional damper ທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກໃນລົດໂດຍສານໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນບໍ່ໄດ້ສະຫນອງໃຫ້ມີແຜ່ນ inertia ຢ່າງດຽວ. ແທນທີ່ຈະ, ເຄື່ອງດຶງ crankshaft ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ເປັນແຜ່ນ inertia. pulley ແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄດ້ຖືກສ້າງເປັນຮ່າງກາຍຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ pulley damping ການສັ່ນສະເທືອນ. ເພື່ອຮັບປະກັນການຫມຸນຂອງ crankshaft ແລະໄລຍະເວລາຂອງລົດໄຟວາວ, ປົກກະຕິແລ້ວ, crankshaft pulley ມີ dial ມຸມ crankshaft ກັບກໍານົດເວລາ. ເຄື່ອງຫມາຍແລະມຸມລ່ວງຫນ້າຂອງ ignition.

ເຄື່ອງຫມາຍກໍານົດເວລາຢູ່ໃນ crankshaft pulley