1. ການເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນ ຫຼື ການເຄາະ ເກີດຂຶ້ນເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການລະລາຍ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ທໍ່ຫົວກະບອກສູບ.
2. ການປະກອບຂອງກະບອກສູບບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຫຼືທິດທາງການປະກອບຜິດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ gasket ຂອງກະບອກ.
3. ເມື່ອຫົວກະບອກສູບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ການປະກອບບໍ່ໄດ້ດໍາເນີນໄປຕາມລໍາດັບແລະແຮງບິດທີ່ກໍານົດ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ກະບອກສູບບໍ່ຖືກປະທັບຕາ.
4. ເມື່ອຕິດຕັ້ງແກັດກະບອກ, ຝຸ່ນຈະປະສົມກັບຫົວກະບອກແລະຕົວກະບອກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ກະບອກສູບບໍ່ຕິດແຫນ້ນແລະເສຍຫາຍ.
5. ຄຸນະພາບຂອງກະບອກສູບແມ່ນບໍ່ດີແລະປະທັບຕາບໍ່ແຫນ້ນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ.

ວິທີການວິນິດໄສ

ຖ້າເຄື່ອງຈັກມີສຽງຜິດປົກກະຕິ "ຢ່າງກະທັນຫັນ, ກະທັນຫັນ" ແລະຄວາມອ່ອນເພຍຂອງການຂັບຂີ່, ທໍາອິດກວດເບິ່ງວ່າວົງຈອນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກແລະວົງຈອນປົກກະຕິ. ໃນເວລາທີ່ມັນຖືກກໍານົດວ່າວົງຈອນນ້ໍາມັນແລະວົງຈອນປົກກະຕິ, ມັນສາມາດສົງໃສວ່າ gasket ຂອງກະບອກແມ່ນເສຍຫາຍແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວສາມາດກວດພົບໄດ້ຕາມຂັ້ນຕອນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ທໍາອິດ, ກໍານົດກະບອກສູບທີ່ຜະລິດສຽງຜິດປົກກະຕິ "ຢ່າງກະທັນຫັນແລະກະທັນຫັນ" ໃນເຄື່ອງຈັກ, ແລະຄວາມເສຍຫາຍຂອງທໍ່ຫົວກະບອກສູບມັກຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ກະບອກສູບທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງບໍ່ເຮັດວຽກ. ຖ້າມັນຖືກກໍານົດວ່າກະບອກສູບທີ່ຢູ່ຕິດກັນບໍ່ເຮັດວຽກ, ຄວາມກົດດັນຂອງກະບອກສູບຂອງກະບອກສູບທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກສາມາດຖືກວັດແທກດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນຂອງກະບອກສູບ. ຖ້າຄວາມກົດດັນຂອງສອງກະບອກທີ່ຢູ່ຕິດກັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາແລະໃກ້ຊິດ, ມັນສາມາດກໍານົດໄດ້ວ່າ gasket ຂອງກະບອກແມ່ນເສຍຫາຍຫຼືຫົວກະບອກສູບແມ່ນຜິດປົກກະຕິແລະເສຍຫາຍ.
ຖ້າພົບວ່າພື້ນຜິວສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກຮົ່ວ, ປະລິມານຂອງນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ນ້ໍາມັນມີນ້ໍາ, ແລະ coolant ໃນ radiator ມີນ້ໍາມັນ splashed ຫຼືຟອງອາກາດ, ກວດເບິ່ງວ່າມີນ້ໍາຮົ່ວໄຫຼຫຼືນ້ໍາມັນຮົ່ວໄຫຼຢູ່ຮ່ວມກັນລະຫວ່າງກະບອກສູບ. ຫົວ​ຫນ້າ​ແລະ gasket ຂອງ​ກະ​ບອກ​. ຖ້າມັນເກີດຂຶ້ນ, ທໍ່ຫົວກະບອກແມ່ນເສຍຫາຍ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການຮົ່ວໄຫຼ.