ອີງຕາມການລາຍງານ, ທ່ານ Nicolas Peter ຫົວຫນ້າຝ່າຍການເງິນຂອງ BMW ກ່າວວ່າໃນຂະນະທີ່ເສດຖະກິດໂລກຟື້ນຕົວ, BMW ຫວັງວ່າຈະຟື້ນຟູອັດຕາການດໍາເນີນງານໄປສູ່ລະດັບກ່ອນການລະບາດ, ແຕ່ການລົງທຶນຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫມາຍຄວາມວ່າບໍລິສັດຈະຕ້ອງເຮັດໃຫ້ຮູບແບບທີ່ງ່າຍດາຍ.

Peter ກ່າວວ່າເນື່ອງຈາກມາດຕະການປິດລ້ອມການລະບາດຄັ້ງຫຼ້າສຸດ, ປະລິມານການສັ່ງຊື້ຂອງບໍລິສັດໄດ້ຫຼຸດລົງ. ແຕ່ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ: "ຖ້າກິດຈະກໍາປະຈໍາວັນເລີ່ມຕົ້ນຄືນໃຫມ່ຫຼັງຈາກກາງເດືອນກຸມພາ, ການປະຕິບັດໄຕມາດທໍາອິດຂອງພວກເຮົາຄວນຈະສາມາດຮັກສາໄດ້ໃນລະດັບທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ."

ການປັບປຸງເງື່ອນໄຂຂອງຕະຫຼາດ, ຂໍ້ຕົກລົງ Brexit ລະຫວ່າງອັງກິດ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບ ແລະ ແຜນການຂອງ BMW ທີ່ຈະເພີ່ມສ່ວນແບ່ງຂອງບໍລິສັດຮ່ວມທຸລະກິດໃນປະເທດຈີນຈາກ 50% ເປັນ 75% ໃນປີ 2022 ທັງໝົດຈະຊ່ວຍໃຫ້ BMW ບັນລຸເປົ້າໝາຍອັດຕາກຳໄລໃນການດໍາເນີນງານ, ຄື. ຈາກ 8% ຫາ 10%.

Peter ກ່າວໃນການສໍາພາດຢູ່ທີ່ສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງ BMW ຂອງ Munich: "ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບອະນາຄົດທີ່ຫ່າງໄກ. ນີ້ແມ່ນເປົ້າຫມາຍໄລຍະສັ້ນຂອງພວກເຮົາຫຼັງຈາກການຄົ້ນຄວ້າລະບົບ." BMW ຈະປະກາດເປົ້າໝາຍກໍາໄລປີ 2021 ໃນເດືອນມີນາ. ອັດຕາກຳໄລຂອງ BMW ໃນປີ 2020 ຄວນຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 2% ຫາ 3%.

ປີເຕີກ່າວວ່າ, ໃນຖານະທີ່ເປັນຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ການຂາຍລົດຊັ້ນສູງໃນປະເທດຈີນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ສະຫນອງການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ຈໍາເປັນຫຼາຍຕໍ່ທຸລະກິດຂອງ BMW. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຟື້ນຕົວຂອງຕະຫຼາດຈີນຍັງໄດ້ຊຸກຍູ້ການປະຕິບັດຂອງ Daimler ແລະ Volkswagen.

ການຫັນປ່ຽນຜະລິດຕະພັນຈາກຮູບແບບນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຈີນແລະເອີຣົບແລະການແຂ່ງຂັນກັບ Tesla ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເງິນຫຼາຍ. ນີ້​ຍັງ​ແມ່ນ​ການ​ລວມ​ຕົວ​ຂອງ PSA ແລະ FCA ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ລົດ​ໃຫຍ່​ທີ່​ສີ່​ຂອງ​ໂລກ Stellatis ເປັນ​ຫນຶ່ງ​ໃນ​ປັດ​ໄຈ​ຂັບ​ລົດ.

ຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ລົງທຶນໃນລະບົບໄຟຟ້າແລະເຕັກໂນໂລຢີຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ, ຄາດວ່າຕະຫຼາດຈະຊຸກຍູ້ການລວມຕົວຕື່ມອີກ. ແຕ່ເປໂຕກ່າວວ່າ BMW ມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະເຮັດສໍາເລັດການປ່ຽນແປງນີ້ດ້ວຍຕົວມັນເອງ. ທ່ານກ່າວວ່າ: "ພວກເຮົາມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈຫຼາຍວ່າພວກເຮົາສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງ."

Peter ເວົ້າວ່າ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນສູງຫຼາຍ, ແລະປະຈຸບັນການຂາຍຂອງມັນມີພຽງແຕ່ສ່ວນນ້ອຍຂອງຍອດຂາຍທັງຫມົດ, ດັ່ງນັ້ນສໍາລັບ BMW, ອັດຕາກໍາໄລຂອງຮູບແບບນີ້ແມ່ນຕໍ່າ. ທ່ານກ່າວວ່າ: "ດັ່ງນັ້ນ, ການລົງທຶນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງບັນລຸຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອີກລະດັບຫນຶ່ງໂດຍຜ່ານວິທີການຕ່າງໆ, ໂດຍສະເພາະໃນຈຸລັງແລະຫມໍ້ໄຟ."

ດັ່ງນັ້ນ, BMW ຈຶ່ງເລີ່ມປັບປຸງຮູບແບບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຫຼຸດຜ່ອນປະເພດເຄື່ອງຈັກ ແລະທາງເລືອກສຳລັບຍານພາຫະນະຕ່າງໆ, ກໍາຈັດໜ້າທີ່ທີ່ບໍ່ມັກໃຊ້ໂດຍເຈົ້າຂອງລົດ, ແລະຫັນປ່ຽນຊອບແວຢ່າງຄົບຖ້ວນເພື່ອເນັ້ນໃສ່ວິທີການສ້າງລົດທີ່ງ່າຍດາຍ ແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນປີ 2020, ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກຂອງ BMW ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 31.8% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ. ບໍລິສັດກ່າວວ່າມັນມີແຜນທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າຂອງການຂາຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດພາຍໃນປີນີ້.

ກ່ອນໜ້ານີ້ BMW ຖືວ່າຜູ້ຜະລິດລົດຍົນອື່ນໆຂອງເຢຍລະມັນເປັນຄູ່ແຂ່ງ, ແຕ່ເປໂຕເວົ້າວ່າ ດຽວນີ້ BMW ພວມຊອກຫາແຮງບັນດານໃຈຈາກບໍລິສັດ San Francisco ແລະ ບໍລິສັດຂອງຈີນ ເຊັ່ນ Weilai ທີ່ເນັ້ນໃສ່ການພົວພັນລະຫວ່າງພາຫະນະ ແລະ ຜູ້ຂັບຂີ່. ທ່ານກ່າວວ່າການສໍາຫຼວດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສອງສ່ວນສາມຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຈີນກ່າວວ່າຖ້າພວກເຂົາມີປະສົບການດ້ານດິຈິຕອນທີ່ດີກວ່າ, ພວກເຂົາຈະຊື້ຍີ່ຫໍ້ແລະຜະລິດຕະພັນອື່ນໆ. ເປໂຕກ່າວວ່າ: "ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບັນຫາທີ່ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່."