ການພັດທະນາ locomotive ລົດໄຟຂອງຈີນໄດ້ຜ່ານ 4 ໄລຍະສໍາຄັນ, ບັນລຸການກ້າວສູ່ການກ້າວສູ່ການກ້າວສູ່ເຕັກໂນໂລຢີຈາກການນໍາພາເຕັກໂນໂລຢີ.
I. ຍຸກ locomotive ອາຍ (ປີ 1950 - 1980s)
ຫຼັງຈາກການກໍ່ຕັ້ງສາທາລະນະລັດປະຊາຊົນຈີນ, ນັກສະຕິປັນຍາຂອງປະຊາຊົນໄດ້ກາຍເປັນກໍາລັງຕົ້ນຕໍໃນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ. ໃນປີ 1952, ໂຮງງານຜະລິດຫຸ້ນ SIFGNGE ແລະ Rolling Stock ທີ່ຜະລິດລົດໄຟລະບົບຄອມພິວເຕີ້ JF ຄັ້ງທໍາອິດໂດຍການຮຽນແບບ locomotive ma mat, ມີຄວາມໄວສູງສຸດ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຮອດປີ 1960, ຈໍານວນທັງຫມົດ 455 ຫນ່ວຍໄດ້ຜະລິດແລ້ວ. ໃນປີ 1956, ປະເພດຂ້າງຫນ້າ (QJ) Locomotive ທີ່ອອກແບບເປັນເອກະລາດໂດຍບໍລິສັດ Dalian ທີ່ອອກແບບໂດຍສານທີ່ຜະລິດໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ (4,708 ຫນ່ວຍ) ແລະມີຄວາມໄວໃນປະເທດຈີນ, ມີຄວາມໄວ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ມັນແມ່ນການບໍລິການຈົນຮອດປີ 1988 ເມື່ອການຜະລິດຢຸດເຊົາ. ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາດຽວກັນ, ຍັງມີປະເພດການກໍ່ສ້າງ (JS) (ດ້ວຍຄວາມໄວຂອງ 8,916 ຫນ່ວຍ) ແລະປະເພດການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ (SY).
II. ຍຸກຂອງ locomotives ກາຊວນ (ທ້າຍປີ 1950 - ຕົ້ນສະຕະວັດທີ 21
ລົດໄຟຟ້າ Dongfeng 4 ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນປີ 1970 ແລະຍົກລະດັບທີ່ຜະລິດເປັນ 4B ໃນປີ 1982, ຫຼາຍກວ່າ 4,500 ຫນ່ວຍ) ແລະປະຫວັດສາດຂອງລົດໄຟຂອງຈີນ. ໃນຂະແຫນງການຂົນສົ່ງໂດຍສານ, dongfeng-11 quasi-quasi-quasi-quasi-quaomotive ໃນປີ 1992, ສາມາດບັນລຸຄວາມໄວໄດ້ 170 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະໃຊ້ເພື່ອດຶງລົດໄຟຢູ່ບ່ອນຈອດລົດກວາງໂຈ້. Locomotion Transmaulic ຂອງໄຮໂດຼລິກ - ປະເພດຂອງປັກກິ່ງ (ມີຄວາມໄວ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ແລະຊຸດ Dongfanghong (ເຊັ່ນ: ຜູ້ມີຜູ້ຕາງຫນ້າໂດຍສານ Dongfanghong
III. ຍຸກຂອງໄຟຟ້າ locomotorts (ຊຸມປີ 1960 - ຕົ້ນສະຕະວັດທີ 21
ໃນປີ 1969, ລົດໄຟຟ້າຂອງ SS1 ແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ຜະລິດດ້ວຍພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງ 3,780 kW ແລະທັງຫມົດ 826 ຫນ່ວຍໄດ້ຜະລິດ, ວາງພື້ນຖານສໍາລັບ locomotores ໄຟຟ້າພາຍໃນປະເທດ. ໃນປີ 1994, SS8 (SS8) ໄດ້ບັນລຸຄວາມໄວໃນການທົດສອບ 240 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ກາຍເປັນໄຟຟ້າທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນປະເທດຈີນໃນເວລານັ້ນ. ໃນຕອນຕົ້ນຂອງສະຕະວັດທີ 21, ຊຸດປະສົມກົມກຽວ (HXD) ໄຟຟ້າໄຟຟ້າແມ່ນທ້ອງຖິ່ນໂດຍຜ່ານການແນະນໍາເຕັກໂນໂລຢີ, ການນໍາໃຊ້ສິນຄ້າ
iv. ຍຸກຂອງ emus ຄວາມໄວສູງ (ສະຕະວັດທີ 21 ເພື່ອປະຈຸບັນ)
ຄວາມກົມກຽວ (ຊຸດ CRH), ເຊິ່ງຖືກຜະລິດໂດຍການນໍາສະເຫນີເຕັກໂນໂລຢີໃນປີ 2004, ມີການອອກແບບ 200 ຫາ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະປະກອບມີຕົວແບບ CRH1 (CRH2 (ເຕັກໂນໂລຢີ Kawasaki). ໃນປີ 2017, ລົດໄຟລູກປືນ fuxing (CR Series) ທີ່ມີສິດຊັບສິນທາງປັນຍາທີ່ເປັນເອກະລາດສົມບູນໄດ້ຖືກຈັດປະຕິບັດງານ. CRF CR400AF E ມີຄວາມໄວສູງເຖິງ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມີຄວາມຍາວສູງຂອງ Maglev 2,5 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ແລະ ສາຍການຜະລິດໃນປີ 2021) Mark ການສໍາຫຼວດການຕັດ.
ຈາກການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຂອງ locomotives ອາຍໃນຖານະນໍາຂອງໂລກຂອງການຝຶກອົບຮົມລູກປືນ, ລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນໄດ້ສ້າງຄວາມໄວເຕັມຮູບແບບ, ຄວາມໄວສູງແລະມີຂົນແຂງແຮງ. ໃນອະນາຄົດ, ການຄົ້ນຄວ້າແລະພັດທະນາລົດໄຟຄວາມໄວສູງກວ່າ CR450 ຈະສືບຕໍ່ຂັບລົດຄວາມຄິດສ້າງສັນອຸດສາຫະກໍາ