ຄໍາສໍາຄັນ: ທໍ່ກະບອກແມ່ນສ່ວນຫົວໃຈຂອງເຄື່ອງຈັກ. ດ້ານໃນຂອງມັນ, ຮ່ວມກັນກັບດ້ານເທິງຂອງລູກສູບ, ວົງລູກສູບ, ແລະດ້ານລຸ່ມຂອງຫົວກະບອກສູບ, ປະກອບເປັນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະນໍາພາການເຄື່ອນໄຫວເສັ້ນ reciprocating ຂອງ piston. ດ້ານໃນຂອງກະບອກສູບແມ່ນທັງພື້ນຜິວປະກອບແລະຫນ້າວຽກ, ແລະຄຸນນະພາບຂອງການປຸງແຕ່ງຂອງມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການປະຕິບັດການປະກອບແລະການບໍລິການຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ກ່ອນເດືອນກຸມພາປີ 2008, ບັນຫາດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ມີຢູ່ໃນກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກທາງທະເລພາຍໃນປະເທດຂອງຈີນ:
① ລະດັບການປຸງແຕ່ງຂອງອຸດສາຫະກໍາພາຍໃນຂອງຈີນແມ່ນຕໍ່າ, ກໍາແພງຊັ້ນໃນຂອງກະບອກສູບແມ່ນເຮັດດ້ວຍຕາຫນ່າງ honing ທໍາມະດາ, ຜົນກະທົບຂອງການຫລໍ່ລື່ນແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງແມ່ນບໍ່ດີ, ຊີວິດການບໍລິການຂອງກະບອກສູບແມ່ນສັ້ນ, ການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນສູງ. , ແລະການປ່ອຍອາຍພິດເກີນມາດຕະຖານ;
②ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ແມ່ນສູງກວ່າ 1000 ℃ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະການສວມໃສ່ fusing ແມ່ນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະຜະລິດເງິນຝາກຄາບອນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ສວມໃສ່. ມັນຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຂອງເຄື່ອງຈັກໃນທະເລທີ່ມີລາຄາແພງຫຼາຍ liner cylinder;
③ ກ່ອນເດືອນກຸມພາປີ 2008, ທໍ່ກະບອກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນທະເລສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຮັດດ້ວຍທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ phosphorus ສູງ, ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ boron, vanadium titanium cast iron, ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດຕ່ໍາ, ແລະອື່ນໆ. ຄຸນສົມບັດກົນຈັກທີ່ສົມບູນແບບຂອງອຸປະກອນການຄວາມເຂັ້ມແຂງຕ່ໍາ, ຄວາມທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ບໍ່ດີ, ຊີວິດຂອງຜະລິດຕະພັນສັ້ນ, ຍາກທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງທະເລທະເລ. ເຄື່ອງຈັກ; ການປະຕິບັດທີ່ດີ, ຄວາມແມ່ນຍໍາສູງແລະການສັ່ນສະເທືອນຕ່ໍາ, ວັດສະດຸ liner cylinder ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວກ່ອນເດືອນກຸມພາ 2008 ບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຢ່າງເຕັມສ່ວນ.
ສອງປະເພດຂອງ liner ທະເລ: liner ແຫ້ງແລະ liner ຊຸ່ມ
1. ແຜ່ນກະບອກສູບແຫ້ງ ໝາຍຄວາມວ່າ ພື້ນຜິວຂອງກະບອກສູບບໍ່ສຳຜັດກັບນໍ້າເຢັນ. ເພື່ອຮັບປະກັນຜົນກະທົບການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນແລະການວາງຕໍາແຫນ່ງຂອງກະບອກສູບ, ແລະໄດ້ຮັບພື້ນທີ່ສໍາພັດຕົວຈິງພຽງພໍກັບຕັນກະບອກ, ພື້ນຜິວຂອງ liner ກະບອກແຫ້ງແລະດ້ານໃນແລະນອກຂອງຮູ bearing block cylinder ທີ່ຮ່ວມມືກັບມັນ. ມີຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກສູງ. ກະບອກສູບແຫ້ງມີຝາບາງໆ ແລະບາງອັນມີຄວາມໜາພຽງ 1 ມມ. ປາຍຕ່ໍາຂອງວົງນອກຂອງ liner ກະບອກແຫ້ງມີມຸມ taper ຂະຫນາດນ້ອຍເພື່ອກົດຕັນກະບອກ. ດ້ານເທິງຂອງ liner ແຫ້ງ (ຫຼືດ້ານລຸ່ມຂອງທໍ່ເຈາະ) ມີຫຼືບໍ່ມີ flanges. Flanged ມີການແຊກແຊງຫນ້ອຍເພາະວ່າ flange ຊ່ວຍໃນການຈັດຕໍາແຫນ່ງຂອງມັນ.
ຂໍ້ດີຂອງກະບອກສູບແຫ້ງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະຮົ່ວ, ຄວາມແຂງຂອງໂຄງສ້າງກະບອກແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ມະຫາຊົນຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ບໍ່ມີ cavitation, ແລະໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສູນກາງກະບອກແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ; ຂໍ້ບົກພ່ອງແມ່ນບໍ່ສະດວກໃນການແກ້ໄຂແລະທົດແທນ, ແລະການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ດີ. ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງເຈາະຫນ້ອຍກວ່າ 120mm, ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງເນື່ອງຈາກການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງມັນ. ຜູ້ຜະລິດກະບອກສູບອັດອາກາດທີ່ບໍ່ມີນ້ໍາມັນເຊື່ອວ່າມັນສົມຄວນທີ່ຈະບອກວ່າກະບອກສູບແຫ້ງຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງລົດຍົນຕ່າງປະເທດກໍາລັງພັດທະນາຢ່າງໄວວາ.
2. ດ້ານຂອງ liner ກະບອກປຽກແມ່ນຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບ coolant, ແລະຄວາມຫນາຂອງຝາຂອງມັນແມ່ນຫນາກ່ວາ liner ທໍ່ແຫ້ງ. ການຈັດຕໍາແຫນ່ງ radial ຂອງ liner cylinder ປຽກໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນອີງໃສ່ສາຍແອວສອງ protruding ເທິງແລະຕ່ໍາທີ່ຮ່ວມມືກັບຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ cylinder block ໄດ້, ແລະການຈັດຕໍາແຫນ່ງຕາມແກນແມ່ນການນໍາໃຊ້ຍົນຕ່ໍາຂອງ flange ເທິງ. ສ່ວນລຸ່ມຂອງກະບອກສູບແມ່ນປະທັບຕາດ້ວຍແຫວນຢາງຢາງທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ 1 ຫາ 3 ແລະທົນທານຕໍ່ນ້ໍາມັນ. ດ້ວຍລະດັບການເສີມສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນເພີ່ມຂຶ້ນ, cavitation ຂອງກະບອກສູບປຽກຊຸ່ມໄດ້ກາຍເປັນບັນຫາທີ່ໂດດເດັ່ນ, ດັ່ງນັ້ນບາງເສັ້ນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີສາມວົງປິດ, ແລະສ່ວນເທິງຂອງທໍ່ສຸດທ້າຍແມ່ນຕິດຕໍ່ກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ເຊິ່ງສາມາດ ບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼີກເວັ້ນການ rusting ຂອງຫນ້າດິນທີ່ເຮັດວຽກ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະ disassemble ແລະປະກອບ, ແລະມັນສາມາດດູດຊຶມ vibration ແລະຫຼຸດຜ່ອນ cavitation. ບາງເທິງແລະກາງສອງແມ່ນເຮັດດ້ວຍຢາງສັງເຄາະ ethylene-propylene ເພື່ອປະທັບຕາຂອງ coolant; ຕ່ໍາແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸຊິລິໂຄນເພື່ອປະທັບຕານ້ໍາມັນ, ແລະທັງສອງບໍ່ສາມາດຕິດຕັ້ງຜິດ. ບາງຄົນກໍ່ເອົາແຫວນປະທັບຕາໃສ່ກະບອກສູບເພື່ອປັບປຸງຄວາມແຂງຂອງກະບອກສູບ. ພາກສ່ວນເທິງຂອງ liner ກະບອກແມ່ນປະທັບຕາໂດຍທົ່ວໄປໂດຍແຜ່ນໂລຫະຢູ່ໃນຍົນຕ່ໍາຂອງ flange (ທອງແດງຫຼືອາລູມິນຽມ gasket, gasket ອາລູມິນຽມແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບຮ່າງກາຍກະບອກອາລູມິນຽມໂລຫະປະສົມ, gasket ທອງແດງບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຫຼີກເວັ້ນການ corrosion electrochemical).
