ເລກສ່ວນ:
6162-33-1402,6162331402

ແອັບພລິເຄຊັນ:
ເຄື່ອງຈັກ Komatsu: 6D170


ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນໃຊ້ເວລາຜົນບັງຄັບໃຊ້ຈາກ rod ເຊື່ອມຕໍ່ແລະປ່ຽນເປັນຜົນຜະລິດ torque ຜ່ານ crankshaft ແລະຂັບອຸປະກອນເສີມອື່ນໆໃນເຄື່ອງຈັກໃນການເຮັດວຽກ. crankshaft ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຜົນບັງຄັບໃຊ້ centrifugal ຂອງມະຫາຊົນ rotating, ໄລຍະເວລາຂອງອາຍແກັສ inertia force ແລະ reciprocating inertia force, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ crankshaft ຮັບຜິດຊອບຂອງ bending ແລະການໂຫຼດ torsional. ດັ່ງນັ້ນ, crankshaft ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍແລະແຂງ, ແລະຫນ້າວາລະສານຄວນຈະມີຄວາມທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່, ເປັນເອກະພາບແລະສົມດູນ.
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນມະຫາຊົນຂອງ crankshaft ແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ centrifugal ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວ, ວາລະສານ crankshaft ມັກຈະເປັນຮູ. ແຕ່ລະດ້ານຂອງວາລະສານແມ່ນໃຫ້ຂຸມນ້ໍາມັນສໍາລັບການແນະນໍາຫຼືການສະກັດເອົານ້ໍາມັນເພື່ອຫລໍ່ລື່ນດ້ານຂອງວາລະສານ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຄວາມກົດດັນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຄໍ spindle, pin crank ແລະແຂນ crank ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍ arc ຂ້າມຜ່ານ.
ບົດບາດຂອງແຮງດັນຂອງ crankshaft (ຍັງເອີ້ນວ່າ counterweight) ແມ່ນການດຸ່ນດ່ຽງຜົນບັງຄັບໃຊ້ centrifugal rotating ແລະປັດຈຸບັນຂອງມັນ, ແລະບາງຄັ້ງແຮງ inertial reciprocating ແລະປັດຈຸບັນຂອງມັນ. ໃນເວລາທີ່ກໍາລັງເຫຼົ່ານີ້ແລະຊ່ວງເວລາຂອງຕົນເອງມີຄວາມສົມດູນ, ນ້ໍາຫນັກທີ່ສົມດູນຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຂອງແບ້ຕົ້ນຕໍ. ຈໍານວນ, ຂະຫນາດແລະການຈັດວາງນ້ໍາຫນັກທີ່ສົມດູນຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຕາມຈໍານວນຂອງກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການຈັດລຽງຂອງກະບອກສູບແລະຮູບຮ່າງຂອງ crankshaft ໄດ້. ນ້ ຳ ໜັກ ດຸ່ນດ່ຽງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຖືກໂຍນລົງຫຼື forged ເປັນອັນດຽວກັນກັບ crankshaft, ແລະນ້ ຳ ໜັກ ຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີພະລັງສູງຖືກຜະລິດແຍກຕ່າງຫາກຈາກ crankshaft ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຖືກມັດເຂົ້າກັນ.