Bei nidderegen Touren ass d'Widderhuelungsbewegung vun de Motorkolben méi lues, an d'Saugkraaft fir d'Mëschung an d'Zylinder ze zéien gëtt reduzéiert. Zu dëser Zäit muss den Oflaafventil sou laang wéi méiglech opgemaach ginn, a wann de Kolben an den ënneschten Doudeszentrum leeft an an de Kompressiounsschlag erakënnt, gëtt den Oflaafventil direkt zougemaach fir ze verhënneren datt de gemëschte Gas aus fléisst. Wärend e Nockenwelle mat engem "méi schaarfen" Querschnitt den Intaksventil méi séier zou mécht, dauert e "Ronn" Nockenwell méi laang fir zou ze maachen. Also, bei nidderegen RPM brauch de Motor eng "méi schaarf" Nockenwelle.

Bei héijen Ëmdréiungen réckelt de Kolben vum Motor méi séier zréck, an d'Saugkraaft fir d'Mëschung an den Zylinder ze zéien ass méi staark. Och wann de Kolben an den ënneschten Doudeszentrum leeft an amgaang ass an de Kompressiounsschlag ze kommen, wäert de Mëschgas zu dëser Zäit an den Zylinder schwammen a kann net ënnerbrach ginn. Natierlech ass dat wat mir wëllen, well wann méi vun der Mëschung an den Zylinder gezunn ass, da kann de Motor méi Kraaft kréien. Zu dëser Zäit musse mir den Intakventil oppen halen wann de Kolben eropgeet, an et fir de Moment net zoumaachen. De "Ronner" Nockenwell ass elo op der Plaz!

D'Form vun der Motor Cam Sektioun ass enk mat der Moteur Vitesse Zesummenhang. Fir et einfach ze soen, bei nidderegen Touren brauche mer eng "méi schaarf" Nockenwelle; bei héijen Touren brauche mir e "Ronn" Nockenwelle.