Turbocharged Motoren a Supercharged Motore sinn am Moment déi zwee am meeschte benotzt Supercharged Strukture fir Motoren. D'Haaptfunktioune vun dësen zwee Superchargers sinn méi Loft an de Motorzylinder ze sprëtzen an d'Loftdicht am Motorzylinder ze erhéijen. Fir d'Kraaft vum Motor ze verbesseren. Loosst eis déi folgend kucken:den Ënnerscheed tëscht Supercharging an Turbocharging:

3. Den Turbo Dreifstoffverbrauch ass niddereg, niddereg Geschwindegkeet allgemeng intervenéiert net, et gëtt Hysteresis, an Héichgeschwindegkeet ass staark;

Turbocharging benotzt den Auspuffgas, deen vum Motor generéiert gëtt, fir den Turbofan an der Auspuffleitung ze drécken fir den Turbofan an der Intakspipe ze dreiwen fir ze rotéieren, indirekt Supercharging, ouni d'Kraaft vum Motor ze verbrauchen.

D'Interventioun vum Turbocharger ass anescht fir all Motor, allgemeng ëm 1500 U/min, dat heescht, de Motor gëtt net mat zousätzlechem Oflaafloft versuergt wann en net 1500 U/min erreecht, sou datt den Turbo bei enger niddereger Geschwindegkeet niddereg ass, besonnesch wann de Traffic blockéiert Ouni Interventioun wäert d'Niddereg-Vitesse Kraaft natierlech méi schwaach sinn wéi déi vun der Iwwerlaaschtung.

D'Vitesse vum Turbocharger ass extrem héich, an d'Drockerhéijung ass e puer Mol méi héich wéi dee vum mechanesche Supercharger. Wéi och ëmmer, duerch d'Trägegkeet vum Turbofan huet d'Tëschlager och eng bedeitend Resistenz. Wann den Ofgas op eemol eropgeet, wäert d'Geschwindegkeet vum Turbofan net zur selwechter Zäit eropgoen, wat d'Turbolag ass.

Den Turbocharger gëtt duerch Ofgas ugedriwwen. Wat méi héich ass d'Motorgeschwindegkeet, wat méi staark d'Ofgaskraaft ass a wat d'Turbingeschwindegkeet méi héich ass. Et gëtt keng Limitatioun vu mechanescher Iwwerladung, sou datt et genuch Iwwerladung mat héijer Geschwindegkeet a besserer Kraaft ubitt.

Zesummegefaasst sinn d'Virdeeler vum Turbocharging nach ëmmer ganz offensichtlech. No Supercharging ass d'Leeschtung vum Motor bei nidderegen Operatiounsbedingunge grondsätzlech net reduzéiert, während d'Kraaftoutput, d'Brennstoffwirtschaft an d'Emissioune vu mëttleren an héijen Operatiounsbedingunge staark kënne verbessert ginn; Zousätzlech ginn de Volume an d'Gewiicht vum Supercharger stänneg erof, d'Zouverlässegkeet ass kontinuéierlech eropgaang, an d'Hysteresis-Phänomen gëtt ëmmer méi kleng a méi kleng, wat d'Turbocharging-Methode méi a méi verbreet op normalen Passagéiermaschinne benotzt.

Natierlech ass mechanesch Iwwerladung net onbenotzt. Mechanesch Rennen gëtt nach ëmmer wäit a Rennmotoren an High-End Passagéierautomotoren benotzt déi niddereg-Vitesse Beschleunegung verfollegen.