Et ginn zwou verschidden Aarte vu V8 Motoren ofhängeg vun der Kurbelwelle.

De vertikale Plang ass eng typesch V8 Struktur an amerikanesche Verkéiersautoen. De Wénkel tëscht all Kurbel an enger Grupp (eng Grupp vu 4) an dem virdrun ass 90 °, also ass et eng vertikal Struktur wann se vun engem Enn vun der Kurbelwelle gekuckt ginn. Dës vertikal Uewerfläch kann e gudde Gläichgewiicht erreechen, awer et erfuerdert e schwéiert Eisen. Wéinst der grousser Rotatiounsinertie huet de V8-Motor mat dëser vertikaler Struktur eng méi niddereg Beschleunegung, a kann net séier beschleunegen oder deceleréieren am Verglach mat anere Motoren. D'Zündsequenz vum V8-Motor mat dëser Struktur ass vun Ufank bis Enn, wat den Design vun engem zousätzleche Auspuffsystem erfuerdert fir d'Auspuffleitungen op béide Enden ze verbannen. Dëse komplexen a bal ëmständlechen Auspuffsystem ass elo e grousse Kappwéi fir Designer vun Single-Seater Rennautoen ginn.

Fliger heescht datt de Kurbel 180° ass. Hir Gläichgewiicht ass net sou perfekt, ausser wann de Balanceschacht benotzt gëtt, ass d'Schwéngung ganz grouss. Well et kee Besoin fir Géigegewiicht Eisen ass, huet de Kurbelwell e klengt Gewiicht a geréng Träger, a kann héich Geschwindegkeet a Beschleunigung hunn. Dës Struktur ass ganz heefeg am 1,5-Liter modernen Rennauto Coventry Climax. Dëse Motor huet sech vun engem vertikale Plang zu enger flaacher Struktur entwéckelt. Gefierer mat V8 Struktur sinn Ferrari (Dino Motor), Lotus (Esprit V8 Motor), an TVR (Speed ​​Eight Motor). Dës Struktur ass ganz heefeg a Rennmotoren, an de bekannten ass Cosworth DFV. Den Design vun der vertikaler Struktur ass komplizéiert. Aus dësem Grond goufen déi meescht vun de fréie V8 Motoren, dorënner De Dion-Bouton, Peerless a Cadillac, mat enger flaacher Struktur entworf. Am Joer 1915 ass de vertikale Designkonzept op enger amerikanescher Automotive Engineering Konferenz erschéngt, awer et huet 8 Joer gedauert fir d'Versammlung ze hunn.