De L6-Motor huet 6 Zylinder, déi an enger riichter Linn arrangéiert sinn, sou datt et nëmmen en Zylinderkopf an e Set vun duebelen Overhead Nockenwellen brauch. Egal an deenen Deeg oder elo, Einfachheet ass eigentlech eng exzellent!

Zousätzlech, wéinst de Charakteristiken vun der Arrangementsmethod, kann de L6-Motor d'Schwéngung, déi vun de Kolben generéiert gëtt, géigesäiteg annuléieren, a ka mat héijer Geschwindegkeet ouni Gläichgewiicht glat lafen. Zur selwechter Zäit ass d'Zündungssequenz vun den Zylinder vum L6-Motor symmetresch, sou wéi 1-6, 2-5, 3-4 ass de entspriechende Synchronzylinder, wat gutt ass fir d'Inertia-Ënnerdréckung. Alles an allem huet de L6 Motor en natierlechen, natierleche Ridevirdeel! Am Verglach mam V6 Motor ass et méi laang, a seng Inline ass souwuel seng Stäerkten a seng "Nodeeler".

Stellt Iech vir datt wann de Motor als Ganzt laang ass, muss de Motorraum vum Gefier och laang genuch sinn. Wann Dir et net gleeft, kuckt op den Inline sechs-Zylinder Modell. Ass de Kierperverhältnis anescht? Zum Beispill ass de BMW 5 Serie 540Li mat engem Inline Sechs-Zylindermotor Code mam Numm B58B30A ausgestatt. Et ass net schwéier vun der Säit ze gesinn datt de Kapp vun der 5 Serie méi laang ass wéi den allgemenge Quermotormodell.