V6 Motore, wéi den Numm et scho seet, sinn zwee Sätz vun Zylinder (dräi op all Säit) an enger "V" Form an engem gewësse Wénkel arrangéiert. Am Verglach mam L6-Motor huet de V6-Motor keng inherent Virdeeler. Dofir, zënter senger Gebuert, hunn d'Ingenieuren studéiert wéi d'Vibration an d'Onregelméissegkeet vum V6-Motor léisen (am Verglach zum L6).

De fréie V6-Motor war de V8-Motor (mat engem Wénkel vun 90 Grad) mat 2 Zylinder ofgeschnidden, bis de spéideren 60-Grad V6-Motor gebuer gouf an den Mainstream gouf.

E puer Leit kënne froen: Firwat ass den abegraff Wénkel vum V6-Motor 60 Grad? Amplaz 70 Grad, 80 Grad? Dat ass well d'Kurbelwelle vum Motor op 120 Grad verdeelt sinn, de Véiertaktmotor entsteet eemol all 720 Grad am Zylinder, den Intervall tëscht de 6-Zylindermotoren ass genee 120 Grad, an 60 si genee deelbar mat 120. Fir erreechen den Effekt vun der Ënnerdréckung vu Schwéngungen an Träger.

Soulaang wéi Dir e passende Wénkel fannt, kënnt Dir de V6-Motor méi glat a stabil maachen anstatt N Zylinder ruppeg ze addéieren oder ze subtrahéieren. Wéi och ëmmer, och wann de V6-Motor seng Stäerkten verbesseren kann a seng Schwächen vermeiden, an der Theorie ass seng Glättheet nach ëmmer net sou gutt wéi déi vum L6-Motor. D'Gläichgewiicht erreecht duerch d'Gläichgewiicht Schaft ass net ëmmer perfekt equilibréiert.

De V6 Motor berücksichtegt souwuel Verdrängung, Kraaft a Praktikitéit (méi kleng Gréisst). Zesummegefaasst hunn d'L6 a V6 Motoren tatsächlech Virdeeler an Nodeeler. Et ass schwéier unilateral d'Kraaft vun de schwaache a schwaache ze evaluéieren, an den Ënnerscheed kann vum techneschen Niveau beaflosst ginn. Et wäert nach méi grouss ginn.