Diversifizéiert Powertrain Elektrifizéierungsweeër

Et ass verstanen datt mat der kontinuéierlecher Verbesserung vun der Autosenergiespuerend Technologie den aktuellen duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch vun neie Passagéierautoen a China weider geet, an et ass no beim Zilwäert vun 5L pro 100 Kilometer am Joer 2020. grouss Zuel vun héich Kompressioun Verhältnisser (12-13) + Miller Zyklus goufen applizéiert. + Variabel Verdrängung Accessoiren + Low Reibung Technologie an aner fortgeschratt Energie-spueren Technologien, der thermesch Effizienz vun Bensin Motore ass no an no der internationaler fortgeschratt Niveau vun 40%; den Undeel vun automateschen Transmissiounen huet méi wéi 70% erreecht, 7DCT an 8AT hunn Mass Produktioun erreecht; CVT, CVT180, CVT250 successiv Mass Produktioun.

Wéi och ëmmer, fir d'Zukunft mat méi strenge Emissiounsnormen ze stellen, ass et nach ëmmer schwéier d'Standarden z'erreechen fir einfach d'thermesch Effizienz vu Benzinmotoren ze verbesseren. De Wang Binggang, de Leader vun der National New Energy Vehicle Innovation Project Expert Group, sot an engem Interview mam Gasgoo datt am Hibléck op d'national Konditioune vu mengem Land, diversifizéiert Autostechnologien an Energietypen méi gëeegent sinn. Beim Entwécklung vun der Elektrifizéierung vu Gefierer ass et néideg, Wichtegkeet un d'Entwécklung vun traditionelle Gefierer ze leeën. Transformatioun. Dofir huet d'Expertgrupp d'accord datt an den nächsten 15 Joer traditionell chinesesch Autoen voll an Hybridmodeller transforméiert ginn.

Schlësseltechnologien fir méi effizient Powertrain Elektrifizéierung

Als Fournisseur vun ëmfaassend Léisungen fir powertrain Elektrifizéierung, SAIC Transmission huet eng héich-Vitesse an déif integréiert elektresch Bréck entwéckelt. Laut Lu Jibo, dem forward-sichten techneschen Direkter vu Shanghai Automotive Transmission Co., Ltd., ass dëst eng Dräi-an-eent Fuertbréck déi déi déif Integratioun vu High-Speed-, High-Speed-Permanent Magnéit-Synchronmotoren an Héich-Vitesse realiséiert. -Leeschtungskontroller MCU Integratioun. Déi maximal Geschwindegkeet vum Drive Motor kann 16000rpm erreechen; de Reduzéierer ass entwéckelt an entwéckelt no den Ufuerderunge vum däitsche Volkswagen MEB. D'Héichkraaft kann 165KW erreechen, de Peakmoment ass 300Nm, an d'Dréimoment um Rad Enn erreecht 3900Nm. Zur selwechter Zäit ass de Drive-Motor an héich a niddereg Kraaft opgedeelt. Versioun, de Reduzéierer kann verschidde Geschwindegkeetsverhältnisser benotzen, a kann a verschiddene Modeller wéi SUVs an Autoen benotzt ginn.

Potenziell Maart Perspektiven fir Powertrain Elektrifizéierung

Fir Powertrain, obwuel et vill Erausfuerderunge gëtt um Wee fir Elektrifizéierung, ass dëse Maart mat groussem Entwécklungspotenzial nach ëmmer jidderee säi Wonsch wäert.

Déi lescht Verkafsdaten weisen datt am Oktober 2020 de Grousshandel Verkaf vun neien Energie Passagéier Gefierer 144,000 iwwerschratt huet, eng Joer-op-Joer Erhéijung vun 119,8% an e Mount-op-Mount Erhéijung vun 15,9%. Mat der Erhuelung vum neien Energie Gefier Maart evident, huet de ganze Passagéier Gefier Maart ugefaang ze erholen. "Mir hunn déi ganz Versécherungsdaten an d'Terminalverkaaf gekuckt. Zënter Juli ass de Wuesstumsquote vum ganze Maart iwwer 100%, wat reflektéiert datt den neien Energiemaart de Wuesstum vum Gesamtverkaaf gedriwwen huet."

Den Duan Zhihui, den National New Energy Vehicle Technology Innovation Center, dee sech laang un d'Fuerschung an d'Entwécklung vun Hybrid Kraaftsystemer hält, huet nach ëmmer seng optimistesch Meenung iwwer den Hybrid Power Maart ausgedréckt. Et ass verstan datt et am Moment méi wéi 90 Aarte vu Hybridsystemer doheem an am Ausland sinn, dorënner déi méi Mainstream Power Split, Serie a Parallel, a P2 oder P2.5. Dës dräi Technologien hunn hir eege Virdeeler an Nodeeler. "Wann Firmen kräfteg Hybridtechnologie entwéckelen, da loosst Iech net duerch e falscht Konzept täuschen a wielt eng net sou gutt Streck." Den Duan Zhihui huet appelléiert.