Диаметрдин аралыгы

Бул кыймылдаткычты долбоорлоо этабында өтө маанилүү маселе, ал поршеньдин соккусунун поршень диаметрине катышы, ошондой эле сокку-диаметр катышы деп аталат.
Негизинен жогорку ылдамдыктагы кыймылдаткычтар кыска тактылуу чоң поршендерди, ал эми аз ылдамдыктагы кыймылдаткычтар чоң соккулары бар кичинекей поршендерди колдонушат.
Бирок диапазон-диаметр катышын тандоодо кыймылдаткычтын конструкциялык максаты жана өндүрүмдүүлүгүн жогорулатуу максаты эске алынышы керек.

Кыймылдаткычтын иштешине поршендик соккунун таасири

Кыймылдаткычтын ылдамдыгы туруктуу жана инсульттун өсүшү менен поршеньдин орточо ылдамдыгы пропорционалдуу түрдө жогорулайт.
Орточо поршень ылдамдыгы кыймылдаткыч бекемдөө даражасын мүнөздөгөн маанилүү параметр болуп саналат.
Орточо поршень ылдамдыгынын жогорулашынан келип чыккан көйгөйлөр:
1. сүрүлүү жоготуу көбөйөт, жана механикалык натыйжалуулугун төмөндөйт; поршень жыйындысынын жылуулук жүгү жогорулайт, жана жогорку температурага каршылык жана жогорку жүк жөндөмдүүлүгү май талап кылынат;
2. Инерциялык күч күчөйт, механикалык термелүү жана ызы-чуу күчөйт;
3. Аба кирүүчү жана чыгаруу агымынын ылдамдыгы жогорулаган сайын, аба кирүүчү каршылык чоңоёт, бул инфляциянын натыйжалуулугун төмөндөтөт.

Поршень диаметринин мотордун иштешине тийгизген таасири

Чоң поршень диаметри кыймылдаткыч цилиндрлеринин, поршеньдердин, цилиндр баштарынын, клапандардын жана башка бөлүктөрүнүн жылуулук жүгүн жогорулатат.
Бензин кыймылдаткычтары тыкылдатуу менен чектелген жана цилиндр диаметри жалпысынан 100 мм ашпайт. Бензин кыймылдаткычынын цилиндринин диаметри үчүн төмөнкү чек жок.
Унаа дизелдик кыймылдаткычтарынын цилиндр диаметри жалпысынан 80 жана 160 мм.

Диаметрдин катышына жолду тандоо

Жогорку ылдамдыктагы бензин кыймылдаткычтарынын диапазон-диаметринин катышы жалпысынан 0,7 жана 1,0 ортосунда.
Дизелдик кыймылдаткычтардын диапазон-диаметринин катышы жалпысынан 1,05 жана 1,2 ортосунда. Дизелдик кыймылдаткычтын кысуу коэффициенти жогору жана поршеньдин соккусу узунураак.