Нымдуу цилиндр лайнеринин өзгөчөлүгү анын сырткы бетинин муздаткыч менен түздөн-түз байланышта болушунда. Мындан тышкары, ал кургак цилиндр лайнер караганда жоон болуп саналат. Нымдуу цилиндр лайнеринин радиалдык жайгашуусу жалпысынан цилиндр блогунун ортосуна туура келген тескейи менен үстүнкү жана астыңкы эки чыгып турган тегерек курга көз каранды, ал эми октук жайгаштыруу үстүнкү фланецтин төмөнкү тегиздигин колдонот.

Цилиндрдин астыңкы бөлүгү 1-3 ысыкка жана майга туруктуу резина шакекчелер менен бекитилет. Пломбалардын эки түрү бар: кеңейтүүчү мөөр жана кысуу мөөр.

Дизелдик кыймылдаткычтардын өркүндөтүлүшү менен нымдуу цилиндр лайнерлеринин кавитациясы көрүнүктүү көйгөй болуп калды. Ошондуктан, кээ бир дизелдик кыймылдаткычтын цилиндр лайнерлери үч мөөр шакекчелери бар. Цилиндрдин үстүнкү бөлүгүнүн үстүнкү бөлүгү муздаткычка тийип турат, бул жупташуу бетинин дат басып кетүүсүнө жол бербейт. Аны демонтаждоо жана чогултуу оңой, ал титирөөнү соруп, кавитацияны азайтат. Кээ бир жогорку жана орто эки канал муздаткыч мөөр этилен-пропилен синтетикалык резинадан жасалган; төмөнкү мотор майын жабуу үчүн силикон материалдан жасалган. Экөөнү туура эмес орнотуу мүмкүн эмес. Кээ бирлери цилиндрдин капталынын катуулугун жакшыртуу үчүн цилиндрге мөөр шакекти орнотуп коюшат. Цилиндр лайнеринин үстүнкү бөлүгү адатта фланецтин төмөнкү тегиздигинде металл барак (жез же алюминий прокладка, алюминий эритмеси цилиндр блогу үчүн алюминий прокладка, электрохимиялык коррозияга жол бербөө үчүн жез прокладка) менен жабылат.

Нымдуу цилиндр лайнеринин артыкчылыгы - цилиндр блогун куюу оңой, оңдоо жана алмаштыруу оңой жана жылуулукту жакшыраак таркатуучу эффектке ээ. Кемчилиги - цилиндрдин катуулугу начар, кавитация жаралат жана суу оңой агып кетет. Ал негизинен оор жүктүү кыймылдаткычтар үчүн колдонулат (дээрлик 140 мм жогору болгон дизелдик кыймылдаткычтар колдонулат) жана алюминий эритмесин цилиндр кыймылдаткычтары.