Кыймылдаткыч цилиндриндеги анормалдуу ызы-чууну поршендин тыкылдаган үнү, поршендик төөнөгүчтүн кагылышы, цилиндрдин башына тийген поршень үстү, поршендин үстү, поршендик шакекче тыкылдаганы, клапан тыкылдаганы жана цилиндрдин тыкылдаганы катары жалпылоого болот.

Поршень шакеги бөлүгүнүн анормалдуу үнү негизинен поршень шакекчесинин металл урма үнүн, поршендик шакекченин абанын агып кетүү үнүн жана ашыкча көмүртек кенинен келип чыккан анормалдуу үндү камтыйт.

(1) Поршень шакекчесинин металл тыкылдаган үнү. Мотор узак убакыт иштегенден кийин цилиндрдин дубалы эскирген, бирок цилиндр дубалынын үстүнкү бөлүгү поршендик шакекчеге тийбей турган жер дээрлик баштапкы геометриялык форманы жана өлчөмүн сактап калат, бул кадамды түзөт. цилиндр дубалында. Эгерде эски цилиндр башынын прокладкасы колдонулса же жаңы алмаштыруучу прокладка өтө жука болсо, жумушчу поршень шакеги цилиндрдин дубалынын кадамдары менен кагылышып, түтүктүү металл кыйраган үн чыгарат. Мотор ылдамдыгы жогоруласа, анормалдуу ызы-чуу ошого жараша көбөйөт. Мындан тышкары, поршень шакеги сынган же поршень шакеги менен шакек оюгунун ортосундагы боштук өтө чоң болсо, бул да катуу тыкылдаган үндү пайда кылат.

(2) Поршень шакегинен абанын агып чыгышынын үнү. Поршендик шакекченин серпилгич күчү алсырап, ачылуучу боштук өтө чоң же тешиктери бири-бирине дал келбегендиктен, цилиндрдин дубалында оюктар бар ж.б.у.с. Диагностика ыкмасы мотордун суунун температурасы 80 ℃ же андан жогору болгондо кыймылдаткычты токтотуу болуп саналат. Бул учурда, цилиндрге бир аз жаңы жана таза мотор майын куюп, андан кийин кыймылдаткычты бир нече жолу чайкагандан кийин кайра иштетиңиз. Эгер ал пайда болсо, поршень шакеги агып жатат деген тыянак чыгарууга болот.

(3) ашыкча көмүр кенинин анормалдуу үн. Көмүртек кени өтө көп болгондо, цилиндрден анормалдуу ызы-чуу курч үн болуп саналат. Көмүртек кени кызыл болгондуктан, кыймылдаткычта мөөнөтүнөн мурда тутануу белгилери бар жана аны токтоп калуу оңой эмес. Поршендик шакекчеде көмүртек кендеринин пайда болушу, негизинен, поршень шакеги менен цилиндр дубалынын ортосундагы тыгыз пломбанын жоктугунан, ашыкча ачылуучу боштуктан, поршень шакекчесинин тескери орнотулганынан, шакек портторунун бири-бирине дал келишинен ж.б. майлоочу майды өйдө көздөй, ал эми жогорку температура менен жогорку басымдагы газды ылдый көздөй бурат. Шакек бөлүгү күйүп, көмүртектин калдыктарын пайда кылат жана ал тургай поршень шакегине жабышып калат, бул поршень шакеги өзүнүн ийкемдүүлүгүн жана пломбалоочу таасирин жоготот. Жалпысынан алганда, бул ката поршень шакегин ылайыктуу мүнөздөмө менен алмаштырылгандан кийин жоюлушу мүмкүн.