Цилиндрдин башы кыймылдаткычтын маанилүү структуралык бөлүгү болуп саналат. Негизги мунай өтүүчү тешик цилиндр башынын маанилүү бөлүгү болуп саналат. Негизги мунай өтүүчү тешиктин бурчтары бар болсо, мунай HVA тешигине киргенде, бурлар гидравликалык штепсельди жаап, анын иштебей калышына алып келет. , Бул өз кезегинде цилиндрдин башынын клапаны жабыла албай калат, бул цилиндр блогунда цилиндрлердин жетишсиздигине алып келет. Ошондуктан, негизги мунай өтүүчү тешикте эч кандай бурчтуктар калбасын камсыз кылуу зарыл.

Цилиндрдин башындагы май тешиктериндеги бырыштардын себептери:

Цилиндрдин башынын даярдалган тешигинин май өтүүчү тешигин бургулоо процесси, негизинен, аспаптын бургусу менен даярдалган бөлүкчөлөрдү кысып, кесүү процесси болуп саналат. Нефть өткөөлүнүн өзүнүн түзүлүшүнө жана схемасына байланыштуу эки же андан көп мунай өткөөлдөрдүн кесилишинде четтери, бурчтары жана бурчтары пайда болот. Четинде чоң пластикалык деформация пайда болот, бургулоочу бит менен даярдалган кесилиште бөлүү процесси болот, бул буррларды чыгаруу абдан оңой.

Цилиндрдин башындагы май тешиктеринин негизги таасирлери:

1. Даярдыктын өлчөмдүү тактыгына таасир этет;
2. Даярдыктын өлчөө тактыгына таасир этүүгө же тоскоолдук кылууга;
3. Тетиктердин тазалыгына таасир этүүчү кайра иштетүү же ташуу учурунда кулап түшүп калат;
4. Орнотуу процессинде бурр кулап, чийилип, кесилип калуу коркунучу бар;
5.Кийинки кайра иштетүүдө бурр жыгылып, тетиктин (терс бөлүгү) жоголушуна алып келет, бул бөлүктүн талкаланышына алып келет;
6. Бурр жыгылып, бөртпө бөлүштүрүүчү вал менен бөлүштүрүүчү валдын капкагынын ортосуна түшүп калат, натыйжада бөлүштүрүүчү вал менен бөлүштүрүүчү валдын капкагы анормалдуу эскиришине же атүгүл бөлүштүрүүчү валдын бекитилишине алып келет;
7. Бурр VVT механизмине түшүп, механизмдин тыгылып, иштен чыгышына алып келет;
8. Майлоочу эффектке таасир этет, ошону менен мотордун иштешине таасир этет.