V8 кыймылдаткычынын кранквалдары болжол менен эки түргө бөлүнөт, бири кайчылаш кранквал, экинчиси жалпак кранк вал. Эң чоң айырмачылык - ар бир эки кранк валдын ортосундагы бурч 180 градустун ордуна 90 градус. Самолеттун кранк валынын V8 кыймылдаткычы жөнөкөй түзүлүшкө жана кичинекей инерцияга ээ, ал жогорку революцияларга жана кыймылдаткычтын реакциясына шарт түзөт, супер титирөө менен...

Кыймылдаткычтын механикалык термелүүсүнүн эки түшүнүгү бар: биринчи даражадагы титирөө жана экинчи даражадагы титирөө

мис. үч цилиндрлүү машина

Кранк вал айланган кайсы учурда болбосун, өйдө жана ылдый поршеньдердин саны ар дайым өзгөрүп турбастан, 1-цилиндрдин жана 3-цилиндрдин поршеньдеринин кыймыл багыттары дайыма карама-каршы болуп, кыймылдаткычтын өйдө-ылдый титиреп гана тим болбостон, ошондой эле алдыга жана артка термелет. Эгерде сиз аны массалык түрдө чыгарылган машинада колдонууну кааласаңыз, анда сиз аны баланстык вал менен жабдууңуз керек, антпесе аны электр оюнчугун айдоо үчүн колдонсоңуз болот. Айтылгандай: үч цилиндр дүйнөнү дүрбөлөңгө салды.

Бирок жалпы төрт цилиндрлүү машина

Эки баллон өйдө жылып, эки цилиндр ылдый жылып жаткандай сезилет. Бул идеалдуу моторбу?

Төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтын жарымын өзүнчө анализдөө үчүн алып чыгып, кранкалуу шатундун геометриялык конфигурациясынан улам өйдө карай поршеньдин ылдамдыгы дайыма ылдый карай поршеньдин ылдамдыгынан тезирээк экенин табуу кыйын эмес. кыймылдаткыч кранк валынын ар бир 180 градусунда өйдө жана ылдый титирет. .

Solution? Кранк валдан эки эсе тез айланган тең салмактуулук вал. Мицубиси 1970-жылдары массалык түрдө чыгарылган 4 сегменттүү кыймылдаткычына кош баланстык валды биринчи жолу колдонгондон кийин, кыймылдаткычтын бул түрү чындап эле келечекке ээ болгон деп айтууга болот.

Бирок, алгачкы төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтын муңдуу валында каршы салмак да болгон эмес. Ошол кездеги иштетүү процессинин көйгөйлөрүнөн тышкары, кыймылдаткычтын ылдамдыгы азыркы дизелдик кыймылдаткычка караганда төмөн болгон.

Ошентип, 1910-жылдары Кадиллак жана Форд дизайнерлери титирөө маселесин 90 градустук бурч жана каршы салмак аркылуу чечүүнү каалашкан. (Бирок теория боюнча, учак огу бул долбоорго муктаж эмес)

Каптал клапан V8 жана ошол кездеги жөнөкөй жалпак кранк

90° бурчтуу кыймылдаткычтын артыкчылыгы идик валдагы тең салмактуулукту цилиндрлердин башка катарындагы поршень кыймылынан пайда болгон титирөө моментин алмаштыруу үчүн колдонулушу мүмкүн. Бул принцип бир нече жуп цилиндрлери бар 90 градус V-типтүү кыймылдаткычка тиешелүү.

Мисалы, үстүңкү цилиндр өйдө карай жылыганда, каршы салмак ылдый жылат. Саат жебесине каршы айланганда каршы салмактын ылдамдыгы саат 6да бурулгандан кийин ылдыйкы оң тарапты көрсөтөт, бирок оңдон солго жылган поршень бул моментке каршы келет.

Бирок 1920-жылдары кыймылдаткычтын ылдамдыгы көбөйүп, экинчилик термелүү көйгөйү барган сайын айкын болуп калды, ошондуктан массалык түрдө чыгарылган V8 кыймылдаткычтарынын көбү кайчылаш кранк вал менен жабдыла баштады.

Кайчылаш кранквалдын (жогорку) жана учак кранк валынын (төмөнкү) ортосундагы эң чоң айырма - бул ар бир эки кранк валдын ортосундагы бурч 180 градустун ордуна 90 градус. Самолеттун ийкемдүү валынын V8 түз 4 кыймылдаткычы сыяктуу эле экинчи даражадагы титирөө көйгөйүнө ээ болот, ал эми цилиндрлердин эки катарларынын ортосундагы 90 градустук интервал да 180 градустук термелүүнү пайда кылат. 180 градус менен бөлүнгөн кранк валдардын эки топтомунун ортосундагы айырма 180 градустун ордуна 90 градус болгондуктан кайчылаш кранк вал. Экинчи термелүүнүн жыштыгы учактын ирек валынын жарымын гана түзөт, ал эми амплитудасы абдан азаят.

90 градус кыймылдаткычтын артыкчылыктары эсиңиздеби? Маселе каршы салмакты кошкондон кийин чечилет

Бирок бул жерде маселе келип чыгат. Цилиндрлердин ар бир катарында 90 градус аралыкта эң жогорку өлүк борборго жеткен эки поршень бар болгондуктан, от алдыруу ырааттуулугу кандай уюштурулбасын, цилиндрлердин ар бир катарында 90 градус аралыкта экиден күйгүзүү болот, натыйжада газдын чыгышы олуттуу интерференцияга алып келет (б.а. жалпы V8 кыймылдаткычтары айыл чарба машиналарынан чыккан ызы-чуунун себебине окшош).

Ошондуктан, төмөнкү ылдамдыкта тазалоо жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн, жалпы жарандык V8 түтүктүн ортосунда H-түрү же X-түрү баланс түтүгүн иштеп чыгат жана эки түтүктүн ортосундагы басымдын айырмасын колдонот. чыгуучу интерференция.

Кээ бир өндүрүмдүүлүккө багытталган V8дер бир кыйла чаташкан дизайнды колдонушат. Мисалы, Ford GT газ чыгаруучу түтүгү жанаша от алдыруучу цилиндрди экинчи тараптагы соргуч менен бириктирет. Анын үстүнө (ачууланган БМВ) газды чыгаруудан тартынбайт. Татаал соргучтарды колдонуу үчүн V ичине ченелген

Ошентип, кайчылаш кранквал жогорку өндүрүмдүүлүктөгү кыймылдаткычтар үчүн жакшы нерсе эмес. титирөө кичинекей болсо да, оор каршы салмак кыймылдаткычтын ички инерция өтө чоң болушуна алып келет, бул сезгич кыймылдаткыч жооп жана жогорку ылдамдыкты ишке ашыруу үчүн жагымдуу эмес, салмагын азайтуу сөз эмес. Мындан тышкары, газдын кийлигишүүсү да иштөө кыймылдаткычтарынын негизги тыюу салуусу болуп саналат. Ошентип, европалык жогорку өндүрүмдүү V8 кыймылдаткычы дагы эле жалпак кранквалды колдонууну талап кылат.

Самолеттун кранквалы V8 негизинен эки түз 4тү ширетет. Өйдө жана ылдыйда иштеген поршеньдер ар дайым жупташкандыктан, негизги титирөө көйгөйү болбойт, бирок кош экинчи термелүү үчүн салмактуураак вал керек болушу керек. менен күрөшүү. Тең салмактуу валдын кошулушу инерциянын массасын жана моментин жогорулатат, ошондуктан бул кыймылдаткычтар бул термелүүнү азайтуу үчүн негизги себеп эмес, симптомдорду дарылоо үчүн кыска соккулуу поршеньдерди жана күчтүү структураларды колдонушат.

V8 учактын ийкемдүү валынын күйүү ырааттуулугу абдан жөнөкөй жана кайчылаш кранквалдын V8 жана соргуч цилиндрлери ырааттуу түрдө күйүп жатканында эч кандай көйгөй жок. Иш кылган цилиндрлер ар дайым сол-оң-сол-оң-сол-оң-сол-оң..., ордуна сол-оң-сол-сол-оң-сол-оң-оң кайчылаш огу сыяктуу, ошондуктан бар is no row Аба интерференциясы көйгөйлөрү үчүн, сиз жогорку айланууларда кубаттуулукту жогорулатуу үчүн кадимки бирдей узундуктагы соргучтарды колдонсоңуз болот.

Кайчылаш вал

Артыкчылыктары: аз титирөө жана жылмакай иштөө

Кемчиликтери: оор салмак, чоң инерция, газдардын интерференциясы

Учак огу

Артыкчылыктары: жөнөкөй түзүлүшү, төмөн инерция, жогорку ылдамдыкта жана мотор жооп үчүн жакшы

Кемчиликтери: чоң титирөө