Аба суспензия системасы ар кандай жол шарттарына жана аралык сенсорунун сигналына негизделген, сапар компьютери дененин бийиктигинин өзгөрүшүн соттойт, андан кийин аба компрессорун жана соргуч клапанды көзөмөлдөп, жазды автоматтык түрдө кысуу же узартуу үчүн, ошону менен кыскартуу же шассидин клиренсин жогорулатуу. , жогорку ылдамдыкта жүрүүчү унаа кузовунун туруктуулугун же татаал жол шарттарынын өтүү жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу максатында.
Пневматикалык амортизатордун иштөө принциби аба басымын башкаруу аркылуу дененин бийиктигин өзгөртүү болуп саналат, анын курамына серпилгич резина аба жаздыктары амортизаторлор, аба басымын башкаруу системасы, магистралдык абаны сактоочу резервуар жана электрондук башкаруу системасы кирет.
Аба суспензиясы Фонду түзөт
19-кылымдын орто ченинде жаралгандан бери, пневматикалык суспензия бир кылымдык өнүгүүнү башынан өткөрдү жана "пневматикалык пружиналык аба жаздыктарынын композиттик суспензиясын → жарым активдүү пневматикалык суспензияны → борбордук аба менен толтурулган суспензияны (б.а. ECAS электрондук башкаруучу аба суспензиясын) башынан өткөрдү. системасы) жана башка вариациялар жүк ташуучу унааларда, вагондордо жана темир жол вагондорунда колдонулган эмес 1950s.
Азыркы учурда, кээ бир седандар да акырындык менен пневматикалык суспензияны орнотуп, колдонуп жатышат, мисалы, Америка Кошмо Штаттарында Lincoln, Германияда Benz300SE жана Benz600 ж. жогорку шок туруктуулукту талап кылат), пневматикалык суспензияны колдонуу дээрлик жалгыз тандоо.
