Поршень шакекчесинин анормалдуу үнү негизинен поршендик шакекченин металл тыкылдаган үнүн, поршендик шакектин агып чыгуучу үнүн жана көмүртектин ашыкча топтолушунан келип чыккан анормалдуу үндү камтыйт.

(1) Поршень шакекчесинин металл тыкылдаган үнү.
Мотор узак убакыт иштегенден кийин, цилиндр дубалы эскирген, бирок цилиндр дубалынын үстүнкү бөлүгү поршень шакеги менен байланышта болбогон жер дээрлик баштапкы геометрияны жана көлөмүн сактап калат, бул цилиндр дубалын бир кадамды жаратат. . Эгерде эски цилиндр башынын прокладкасы же алмаштырылган жаңы цилиндр башынын прокладкасы өтө жука болсо, жумушчу поршень шакеги цилиндрдин дубалынын кадамы менен кагылышып, түтүктүү "поп" металл бүдүрчөсүн жаратат. Мотор ылдамдыгы жогоруласа, анормалдуу ызы-чуу да көбөйөт. Мындан тышкары, поршень шакеги сынган же поршень шакеги менен шакек оюгунун ортосундагы боштук өтө чоң болсо, ал ошондой эле чоң тыкылдаган үн чыгарат.

(2) Поршень шакегинен абанын агып чыгышынын үнү.
Поршендик шакекченин серпилгич күчү алсырап, ачылуучу боштук өтө чоң же тешиктери бири-бирине дал келбей, цилиндрдин дубалында оюгу бар ж.б.у.с. Үн – “ичүү” же “кысылдаган” үн, же катуу аба агып кеткенде “пылдаган” үн. Диагноз ыкмасы мотордун суунун температурасы 80 ℃ жогору жеткенде кыймылдаткычты өчүрүү болуп саналат. Бул учурда, сиз цилиндрге бир аз жаңы жана таза майды куюп, кранквалды бир нече айландырып, андан кийин кыймылдаткычты кайра иштетсеңиз болот. Ал пайда болсо, поршень шакеги агып жатат деген тыянак чыгарууга болот. Көңүл буруңуз: Автоинспекция жана техникалык тейлөө боюнча адис

(3) Көмүртектин ашыкча топтолушуна байланыштуу анормалдуу ызы-чуу.
Көмүртек өтө көп топтолгондо, цилиндрдеги анормалдуу ызы-чуу курч үн болуп саналат. Көмүртек чөккөн жери кызыл күйүп кеткендиктен, кыймылдаткычта мөөнөтүнөн мурда тутануу белгилери бар жана аны өчүрүү оңой эмес. Поршендик шакекчеде көмүртек кендеринин пайда болушу, негизинен, поршень шакеги менен цилиндр дубалынын ортосунда бекем пломбанын жоктугунан, ашыкча ачылуучу боштуктан, поршень шакекчесинин тескери орнотулганынан, шакекче портторунун бири-бирине дал келишинен ж.б. Шакек бөлүгү күйүп кетет, натыйжада көмүртек кендери пайда болот же поршендик шакекке жабышып калат, поршень шакеги ийкемдүүлүгүн жана пломбалоочу таасирин жоготот. Жалпысынан алганда, бул ката поршень шакекчелерин ылайыктуу мүнөздөмөлөр менен алмаштырылгандан кийин жок кылынышы мүмкүн.