L6 кыймылдаткычы түз сызыкта жайгаштырылган 6 цилиндрге ээ, ошондуктан ага цилиндрдин башы жана эки үстүңкү экстракт валдарынын топтому гана керек. Ошол күндөрдө болобу, азыр болобу, жөнөкөйлүк чындыгында эң сонун!

Мындан тышкары, жайгаштыруу ыкмасынын өзгөчөлүктөрүнөн улам, L6 кыймылдаткычы поршеньдер тарабынан пайда болгон титирөөнүн бири-бирин жокко чыгара алат жана баланстык валсыз жогорку ылдамдыкта жылмакай иштей алат. Ошол эле учурда, L6 кыймылдаткычынын цилиндрлеринин от алдыруу ырааттуулугу симметриялуу, мисалы, 1-6, 2-5, 3-4 - инерцияны басуу үчүн жакшы болгон тиешелүү синхрондуу цилиндр. Жалпысынан алганда, L6 кыймылдаткычы табигый, табигый жүрүү артыкчылыгына ээ! V6 кыймылдаткычы менен салыштырганда, ал узунураак, анын ичинде анын күчтүү жана "кемчиликтери" да бар.

Элестеткиле, эгерде кыймылдаткыч бүтүндөй узун болсо, унаанын кыймылдаткыч бөлүгү да жетиштүү узун болушу керек. Эгер ишенбесеңиз, алты цилиндрлүү моделди караңыз. Дененин катышы башкачабы? Мисалы, BMW 5 Series 540Li B58B30A коддуу алты цилиндрлүү кыймылдаткыч менен жабдылган. 5-сериясынын башы жалпы туурасынан кеткен кыймылдаткыч моделине караганда узунураак экенин капталдан көрүү кыйын эмес.