V6 кыймылдаткычтары, аты айтып тургандай, белгилүү бир бурчта "V" формасында жайгашкан цилиндрлердин эки топтому (ар бир тарапта үчтөн). L6 кыймылдаткычы менен салыштырганда, V6 кыймылдаткычы эч кандай артыкчылыктарга ээ эмес. Ошондуктан, ал төрөлгөндөн бери инженерлер V6 кыймылдаткычынын титирөө жана туура эместигин кантип чечүү керектигин изилдеп жатышат (L6га салыштырмалуу).

Алгачкы V6 кыймылдаткычы V8 кыймылдаткычы (90 градус бурчу менен) 2 цилиндри үзүлүп, кийинки 60 градус V6 кыймылдаткычы туулуп, негизги агымга айланганга чейин болгон.

Кээ бирөөлөр сурашы мүмкүн: Эмне үчүн V6 кыймылдаткычынын бурчу 60 градус? 70 градустун ордуна 80 градус? Себеби кыймылдаткычтын ийкемдүү валынын төөнөгүчтөрү 120 градуста бөлүштүрүлгөн, төрт тактылуу кыймылдаткыч цилиндрде 720 градуста бир жолу күйөт, 6 цилиндрлүү кыймылдаткычтардын ортосундагы аралык так 120 градус жана 60 120га так бөлүнөт. титирөөнү жана инерцияны басуу эффектине жетишүү.

Ылайыктуу бурчту тапсаңыз, N цилиндрлерди орой түрдө кошуп же кемитүүнүн ордуна V6 кыймылдаткычын бир калыпта жана туруктуу иштете аласыз. Бирок, V6 кыймылдаткычы өзүнүн күчтүү жактарын күчөтүп, алсыз жактарынан качса да, теориялык жактан алганда, анын жылмакайлыгы L6 кыймылдаткычындагыдай жакшы эмес. Баланс валынын тең салмактуулугу дайыма эле кемчиликсиз тең салмактуу боло бербейт.

V6 кыймылдаткычы жылышууну, кубаттуулукту жана практикалыкты (кичинекей өлчөмдө) эске алат. Чогуу алганда, L6 жана V6 кыймылдаткычтары, чынында, артыкчылыктары жана кемчиликтери бар. Алсыз менен алсыздын күчүн бир тараптуу баалоо кыйын жана айырмачылыкка техникалык деңгээл таасир этиши мүмкүн. Ал мындан да чоң болот.