1. Поршень шатун салмагы, айрыкча, чоң аз ылдамдыктагы дизелдик кыймылдаткычтар үчүн, кол аралык айырма боюнча белгилүү бир таасири бар.
Поршеньдик шатундун салмагынын кол аралыктын айырмасына тийгизген таасиринин мыйзамы жалпысынан: ар бир негизги валдын салмагы бирдей болгондо жана негизги журнал менен төмөнкү подшипниктин бадалына жакшы бекитилсе, поршень шатун алып салыңыз. Колдун баштапкы аралык айырмасы оң болсо, Оң маани азайып, нөлгө же терс мааниге жакындайт, андыктан кранк валдын огу жогору карай берүү багытында ийилүүгө умтулат. Чакан жана орто дизелдик кыймылдаткычтар үчүн поршендик шатундун салмагынын жеңилдигине жана кранк валдын жогорку катуулугуна байланыштуу, поршеньдик шатун алып салууга чейин жана андан кийин кранк валынын колунун аралыкка эч кандай ачык таасири жок, жалпысынан ашпаган 0,03мм.
2. Кранк валынын колунун аралык айырмасына кеме жүктөө шарттарынын таасири.
Бул корпуска сүзүү жана жүктөө салмагынын бирдей эмес бөлүштүрүлүшү менен шартталган, бул анын ийкемдүү ийилүүсүнө жана деформациясына алып келет, бул машинанын базасынын деформациясына таасирин тийгизет жана ирек валдын колунун аралыктарынын айырмасын өзгөртөт. Кеменин ортоңку мотор бөлмөсү үчүн жүк кеменин тумшугуна жана арткы учтарына топтолгондо, корпустун ортосу өйдө ийилишине алып келет, бул кранк валынын огу да өйдө ийилишине алып келет. Кранквалды монтаждоо жана оңдоо адатта кеме бош турганда жүргүзүлүп жаткандыктан, жүктөө абалына толук көңүл буруу керек. Базаны жайгаштырууда кранквалдын колунун аралыктарынын айырмасын оң кылуу жакшы (октун оюгу бар болсо да). Шейлеликде, гэми агыр йукленен махалында корпус томпевик формада боляр, шонуц учин-де иц оцат оцунде тутуш боляр. Бул ыкма бир гана орто мотор бөлмөсүнө ылайыктуу эмес, ошондой эле арткы мотор бөлмөсү үчүн. Мындан тышкары, кеме балласт, таза суу жана мунай жүктөө сыяктуу кол аралык айырмага бирдей таасир этет да, таасири чоң эмес, анткени, көп учурда эске алынбайт жана эсептелбейт.
3. Негизги подшипниктин текши эмес эскиришинин кранквалдын колунун аралык айырмасына тийгизген таасири.
Негизги подшипниктердин бир же бир нечеси эскирип калганда, негизги журнал тегиз эмес чөгүп кетет, бул кранквалдын колунун аралык айырмасын өзгөртөт. Негизги подшипниктин текши эмес эскириши, негизинен, колдонулуп жаткан цилиндрлердин тегиз эместигинен, негизги подшипниктин начар монтаждалышынан, майлоо системасынын иштен чыгышынан, майлоочу майдын сапатсыз же сапатсыз эскиришинен келип чыгат. жеке подшипниктердин туруктуу эритмеси.
4. Дизелдик кыймылдаткычтын муздатуу абалынын кранквалдын колунун боштугуна тийгизген таасири.
Дизелдик кыймылдаткычтын муздак абалы деп өзүнүн температурасы айлана-чөйрөнүн температурасы менен бирдей болгон абалды билдирет, ал эми ысык абал дизелдик кыймылдаткычтын иштөө мезгилинен кийинки температуралык абалын билдирет. Башка шарттардын бирдей шарттарында дизелдик кыймылдаткычтын муздак абалы менен ысык абалынын ортосундагы өлчөнгөн кол аралык айырма ар кандай болот. Жалпы эреже: ысык абалындагы өлчөө муздак абалындагы өлчөөгө караганда терс мааниге карай кол аралык айырманы көбөйтөт. . Кол боштук айырмасы суук абалда терс болсо, терс маани ысык абалда жогорулайт; эгер кол боштук айырмасы муздак абалда оң болсо, оң маани азаят жана ысык абалда нөлгө же терс тенденцияга ээ болот. Ыстык абалда кранк валдын огу жогору карай арка багытында ийилет.
5. Кранк валынын колунун аралык айырмасына маховик салмагынын таасири.
Маховик орнотулгандан кийин, маховиктин учуна жакын кол аралыктын айырмасы терс мааниге карай көбөйөт же оң мааниге карай азаят, ал эми кранк валдын огу жогору карай ийилет. Маховиктин салмагынын таасири маховиктин учунан экинчи кранкасынын кол аралыктарынын айырмасын камтыйт. Бул кранк валдын үстүнкү аркасынын деформацияланып, подшипниктин подшипниктен бөлүнүп калгандыгына байланыштуу. Анын огу маховиктин акырына жакын кранкасынын огу менен бирдей, бирок таасири бир аз.
6. Төмөнкү бурчтук болттордун бекемдигинин же болттор аркылуу кранквалдын колунун аралык айырмасына тийгизген таасири.
Дизель кыймылдаткычы бир нече убакыт иштегенден кийин, кээ бир анкардык болттор жана болттор бошоп кетет. Дизелдик кыймылдаткычтардын нормалдуу иштешине таасир этет. Машина базасынын абалы өзгөрүшү мүмкүн, бул кранквалдын колунун аралык айырмасын өзгөртөт. Дизелдик кыймылдаткыч оңдолуп жатканда, иінді валдын ортоңку линиясын текшерүүдөн мурун, адегенде анкердик болттордун бош эместигин жана кыймылдаткычтын отургучу менен корпустун пайдубалынын ортосундагы жаздык блокторунун бош эместигин текшериңиз. Текшерүүдө кичинекей балканы колдонуңуз, тактага жеңил тийиңиз. Эгерде таптап жатканда катуу үн чыкса, бул контакт жакшы экенин билдирет. Болтторду бекемдөө инструкцияда көрсөтүлгөн ыкмаларга жана талаптарга так аткарылууга тийиш. Сол жана оң жагын бир эле учурда, болтторду ортосунан эки жагына чейин эки жолу бекемдөө керек.
Кранка колунун аралык айырмасына таасир этүүчү ар кандай факторлорду ар тараптуу талдап чыккандан кийин, "кранка колунун аралык айырмасы белгилүү бир шарттардагы маани болуп саналат жана салыштырмалуу мааниге ээ" деген жыйынтыкка келүүгө болот. Шарттар өзгөргөндө кол аралык айырманын мааниси да өзгөрөт". Ошондуктан кол аралык айырманы талдоодо, адегенде өлчөө шарттарын түшүнүү керек, анан аларды болжол менен бирдей шарттарда салыштыруу керек, антпесе мааниси жок болот. Кранк вал маховик жана поршень менен жабдылгандан кийин, эгерде негизги подшипниктер коаксиалдуу болсо, кранкалуу колдун аралык айырмасы, тескерисинче, нөлгө барабар эмес; Кол аралыктын айырмасы нөлгө барабар, бул негизги подшипниктер коаксиалдуу болушу керек дегенди билдирбейт. Жалпысынан алганда, колдун аралык айырмасы нөлгө туураланганда эң жакшы монтаждоо сапаты деп кароого болбойт.
