1. Кранк валынын подшипниктеринин эрибей калышы

Кранквалдын подшипниги эрип кеткенде, бузулуу болгондон кийин кыймылдаткычтын иштеши төмөнкүдөй: эриген негизги подшипниктен катуу жана күчтүү металл тыкылдаган үн чыгат. Эгерде бардык подшипниктер эрип же бошоп кетсе, анда так "данг, панг" деген үн чыгат. Ийгиликсиздиктин себеби

(1) Майлоочу майдын басымы жетишсиз, майлоочу май вал менен подшипниктин ортосунда кыса албайт, андыктан вал жана подшипник жарым кургак же кургак сүрүлүү абалында болот, бул подшипниктин температурасынын жогорулашына алып келет жана антифрикциялык эритме эрийт.

(2) Майлоочу май өткөөлү, май жыйноочу, май чыпкалоочу ж.б. кир менен тосулуп калган жана чыпкадагы айланма клапанды ачуу мүмкүн эмес (клапандын пружинасынын алдын ала жүктөлүшү өтө чоң же пружина жана шар клапан тыгылып калган) кир ж.б.), майлоочу май менен камсыз кылуу үзгүлтүккө алып келген.

(3) вал менен подшипниктин ортосундагы ажырым мунай пленкасын түзүү үчүн өтө аз; подшипник өтө кыска жана подшипниктин корпусунун тешигине эч кандай тоскоолдугу жок, бул подшипниктин корпустун тешигинде айлануусуна, подшипниктин корпусунун тешигиндеги май өтүүчү тешикке бөгөт коюуга жана майлоочу май менен камсыздоону үзгүлтүккө учуратууга алып келет.

(4) Кранк валынын журналынын тегеректиги өтө начар. Майлоо процессинде журнал тегерек болбогондуктан (подшипниктин клиренси бирде чоң, бирде кичине, ал эми май пленкасы бирде калың, кээде жука) болгондуктан белгилүү бир май пленкасын түзүү кыйынга турат, натыйжада майлоо начар болот.

(5) Корпустун деформациясы же подшипникти иштетүү катасы, же муунду валдын ийилиши, ж.б., ар бир негизги подшипниктин ортоңку сызыктары дал келбей калат, бул ар бир подшипниктин мунай пленкасынын калыңдыгы кранквал айланганда бирдей эмес болуп, ал тургай кургак сүрүлүүгө айланат. подшипникти эритүү үчүн мамлекет.

(6) Май куюучу идиштеги майлоочу майдын көлөмү жетишсиз жана май температурасы өтө жогору, же майлоочу май суу же бензин менен суюлтулган, же сапаты начар же шайкеш эмес маркадагы майлоочу май колдонулат.

(7) Подшипниктин арткы тарабы менен подшипник отургучтун тешиги же жез толтургуч ж.б. ортосунда начар туура келет, натыйжада жылуулуктун начар таралышы.

(8) Дизелдик кыймылдаткычтын "ылдамдыгы" сыяктуу кыймылдаткычтын ылдамдыгын бир заматта ашыкча жогорулатуу да подшипниктердин күйүп кетишинин себептеринин бири.

Мүчүлүштүктөрдү алдын алуу жана оңдоо ыкмалары

(1) Мотор монтажын орнотуудан мурун, майлоочу май өткөөлүн тазалоого жана текшерүүгө көңүл буруңуз (жогорку басымдагы суу же аба менен жууп), чыпкалоочу коллекторду тоскон калдыктарды жок кылыңыз жана кесепеттүү болбошу үчүн орой чыпкасын тейлөөнү күчөтүңүз. фильтр элементи бүтөлүп калуудан жана айланып өтүүчү клапан Invalidate.

(2) Айдоочу каалаган убакта кыймылдаткычтын температурасын жана майлоочу майдын басымын байкап, кыймылдаткычта анормалдуу ызы-чууну текшерип турушу керек; унаадан чыгар алдында майлоочу майдын санын жана сапатын текшерүү.

(3) Кыймылдаткычты тейлөөнүн сапатын жогорулатуу жана негизги бөлүктөрүн оңдоого чейинки текшерүүнү күчөтүү.

(4) Кранк валдын негизги подшипнигин кырып салуу ар бир негизги подшипниктин корпусунун тешигинин ортосун концентриалдуу кылышы керек. Кичинекей четтөө жана ынтызарлык менен оңдоодо, адегенде горизонталдуу сызыкты оңдоонун кыргыч ыкмасын колдонсо болот. Кыргычтын операциясы шатундун подшипникине байланыштуу. Бул болжол менен бирдей.

2. Кранквалдын негизги подшипниги ызы-чуу чыгарат

Мобилдик валдын подшипникинен чыккан ызы-чуудан кийин кыймылдаткычтын иштеши кранквалдын негизги журналынын жана подшипниктин соккусунан келип чыгат. Негизги подшипник эрип же кулап түшкөндө, газ педалы катуу басылганда кыймылдаткыч катуу титирет. Негизги подшипник эскирип, радиалдык клиренс өтө чоң болгондуктан, оор жана бүдөмүк тыкылдаган үн чыгат. Кыймылдаткычтын ылдамдыгы канчалык жогору болсо, үн ошончолук катуу чыгат жана жүктүн көбөйүшү менен үн көбөйөт. Ийгиликсиздиктин себеби

(1) Подшипниктер жана журналдар өтө эле эскирилген; подшипниктин капкагынын бекитүүчү болттору бекем бекитилбеген жана бошогон эмес, бул кранк вал менен подшипниктин ортосундагы дал келген боштукту өтө чоң кылат жана экөө кагылышканда үн чыгарат.

(2) Подшипник эритмеси эрип же түшөт; подшипник өтө узун жана интерференция өтө чоң, бул подшипниктин сынып кетишине алып келет, же подшипник өтө кыска болгондуктан, подшипниктин корпусунун тешигинде начар жайгашып, бош болуп, экөөнүн кагылышына алып келет.

Мүчүлүштүктөрдү алдын алуу жана оңдоо ыкмалары

(1) Кыймылдаткычты тейлөөнүн сапатын жакшыртуу. Подшипниктин капкагын бекитүүчү болттор бекемделиши жана бекитилиши керек. Белгилүү өлчөмдөгү кийлигишүүнү камсыз кылуу үчүн подшипник өтө узун же өтө кыска болбошу керек.

(2) Колдонулган майлоочу майдын сорту туура болушу керек, эч кандай начар майлоочу май колдонулбашы керек жана майлоочу майдын тийиштүү температурасы жана басымы сакталышы керек.

(3) Майлоо тутумунун жакшы иштөө абалын сактаңыз, майлоочу майды өз убагында алмаштырыңыз жана майлоочу май чыпкасын тез-тезден сактап туруңуз.

(4) Айдоодо айдоочу майдын басымынын өзгөрүшүнө көңүл бурушу керек жана анормалдуу жооп табылбаганын тез текшериши керек. подшипник ажырым катуу болгондо, подшипник ажырым жөнгө салынышы керек. Аны тууралоо мүмкүн болбосо, подшипникти алмаштырып, кырып салса болот. Кранк валдын журналынын цилиндрлиги тейлөө чегинен ашып кеткенде, иінді валдын журналын жылмалоо жана подшипникти кайра тандоо керек.