Көптөгөн аймактарда кышында температура өтө төмөн болуп, көптөгөн унаа ээлери кыймылдаткычтын тоңуп, жарака кеткенинен уялышкан. Бул абал көбүнчө муздак кыймылдаткычты иштеткенде пайда болот. Мотор нөлдөн бир нече градуска чейин тоңуп, жарыларын билесизби?
Кыймылдаткычтын тоңушу жана жарылуусу көбүнчө минус он градустан төмөн болот, бирок температура -10дон төмөн түшкөндө эмес, кыймылдаткыч блогу тоңуп, жарака кетет.

Кыймылдаткычтын тоңушу жана жарылып кетиши үчүн эки шарт талап кылынат, бири муздак башталса, экинчиси антифриз жок же антифриз жетишсиз.

Кыймылдаткычтын тоңуп, жарака кетишинин себеби, антифриз суюктугу түтүктө тоңгондо көлөмү кеңейип, радиатордун кеңейишине жана кыймылдаткычтын цилиндр блогунун же цилиндрдин башынын жарылуусуна жана тоңушуна алып келет. Ошол эле учурда муздак кыймылдаткыч иштетилгенде, кыймылдаткычтагы муздаткыч муздан улам жылуулукту таратуу үчүн түтүктө айлана албайт, бул кыймылдаткычка оңой эле зыян келтириши мүмкүн.

Мотордун тоңуп, жарака кеткенин кантип оңдоого болот? Бул көйгөйдү субкомпоненттер жана материалдар боюнча талкуулаңыз.
Биринчиден, цилиндр блогунун жалпы материалдары жөнүндө айтып берели. Автомобилдик цилиндрлер көбүнчө чоюн жана алюминийден жасалган болуп бөлүнөт. Чоюн баллондорду оңдоого болот. Кичинекей жаракалар көбүнчө ширетүүчү таякчалар менен ширетилип, цилиндр дубалын жылмалоого болот. Цилиндрдин корпусу алюминийден куюлган болсо, аны бүтүндөй гана алмаштырууга болот, ал эми алюминийди оңдоого болбойт.

Кыймылдаткычтын тоңуп, жарылууга жакын эки бөлүгү бар, бири цилиндр блогу, экинчиси цилиндрдин башы.

Чоюн цилиндр блогун оңдоого болот, бирок цилиндрдин башын ширетүү менен оңдоого болбойт, ал кандай материал болбосун, аны жаңы тетиктерге гана алмаштырууга болот. Цилиндрдин башы негизинен мөөр басуу үчүн колдонулгандыктан, тоңуу жана жарылуудан кийинки ширетүү күчү баштапкы стандартка жетпейт.

Мотордун тоңуп, жарылуусунан кантип сактанса болот?
1. Суюктуктун деңгээлин стандарттык абалда кармап туруп, жогорку сапаттагы антифризди алмаштырыңыз. Кышында абанын температурасы өтө төмөн болгон аймактарда муздаткыч катары таза суу колдонулбашы керек, атайын унаа муздаткычы колдонулушу керек. Унаа муздаткычынын тоңуу температурасы -60 градустан төмөн, аны көпчүлүк көрүнүштөргө колдонууга болот;
2. Эгерде антифриз катары таза суу колдонулса, анда жалын өчкөндөн кийин бардык сууну төгүү үчүн антифриздин чыгуучу тешиги ачылып, андан кийин аны колдонууда жылуу суу менен толтурулат;
3. Унааны жер астындагы гаражга токтотуңуз. Жер астындагы жолдун температурасы негизинен жогору, антифризди тоңдуруу оңой эмес.